Paano lumitaw ang "mga pisil ng hangin" - ang pinakamalaking mga naglalayag na barko sa kasaysayan at bakit sila nawala?

2024 May -akda: Richard Flannagan | [email protected]. Huling binago: 2023-12-16 00:19

Sa pagtatapos ng panahon ng mga paglalayag na barko, nang ang mga makina ng singaw ay nagsimulang humalili sa lakas ng paghimok ng hangin, ang mga windjammers, ang pinaka-aangat sa kanila, ay naging huling malakas na kuwerdas ng panahon ng mga paglalayag na barko. Totoong "mga pisil ng hangin". Ang mga titan na ito sa ilalim ng layag ay nagtakda ng mga tala ng bilis para sa paghahatid ng mga bahagi ng pulbura sa Europa, na kasangkot sa World War I. Tanging sa paglaon ay mapuksa ng digmaang ito.

Ang pinakabagong mga kakumpitensya ng mga bapor

Noong 1869, nangyari ang isang kaganapan na maaaring tawaging simula ng isang bagong panahon ng mga ugnayan sa kalakalan sa pagitan ng mga kontinente - ang pagbubukas ng Suez Canal. Ang pasilyo ng tubig na nag-uugnay sa Mediterranean at Red Seas ay nag-halved ng isa sa mga pangunahing ruta ng kalakal ng panahong iyon. Ngayon ang paglalakbay mula sa Indian Bombay patungong British London ay maaaring magawa ng bapor sa loob lamang ng dalawang linggo.

Ang mga may-ari ng mga paglalayag na barko ng kargamento ay dumanas ng malaking pagkalugi. Ngayon na ang bagong ruta ay may isang buong network ng mga daungan kung saan ang mga bapor ay maaaring ayusin at mai-reload sa kanilang gasolina - karbon, ang mga bangka ay hindi maaaring magpatuloy na makipagkumpitensya sa kanila sa bilis ng paghahatid ng mga kalakal. Gayunpaman, ang mga barko ay mayroon pa ring isang trump card sa ilalim ng layag. Sa labas ng bansa, ang mga ruta ng kalakal na transatlantiko ay pinangungunahan pa rin ng malalaking mga bangka, ang Windjammers.

Dinosaur sa anino ng mga paglalayag

Ang Windjammers ay totoong mga kargamento ng kargamento ng karagatan. Ang isang malakas na katawan hanggang sa isa at kalahating daang metro ang haba na gawa sa metal na mga sheet na rivet ay nakoronahan na may 4 hanggang 7 mga bakal na bakal. Ang bigat ng bawat windjammer yoke ay mula 3.5 hanggang 5 tonelada, at ang mga lubid na rigging na lubid ay pinaikot ng mga makina ng singaw. Upang mailadlad ang mga paglalayag sa hangin, bawat isa sa timbang ay halos kalahating tonelada, ang mga hand winches ay ginamit sa mga windjammer.

Ang pinakamalaki sa mga halimaw na ito ay maaaring maglagay ng hanggang 4 libong tonelada ng karga sa kanilang mga hawak. Sa parehong oras, sa expanse ng karagatan, ang ganoong isang bangka na layag ay madaling bumilis sa 14-17 na buhol (27-32 kilometro bawat oras). Ang mga tagapagpahiwatig na ito ay gumawa ng Windjammers na pinakamahalaga sa mga barko ng kargamento sa oras. Lalo na pagdating sa transoceanic cargo transport.

Ang benepisyo ay nakabuo ng demand, at ang demand, sa kabilang banda, ay pinilit ang pandaigdigang industriya ng paggawa ng mga barko upang mabilis na magtayo ng malalaking mga barkong pang-kargamento. Sa loob lamang ng kaunti sa kalahati ng isang siglo, higit sa 3, 5 libong mga "wind scooter" ang inilunsad sa mundo. Ang pinakamalaking shipyards na nagtayo ng mga paglalayag sa titan ay ang German Teklenborg sa Gestemuende (Bremen) at Blom und Foss sa Hamburg.

Karamihan sa mga Windjammers ay lumipad sa ilalim ng mga watawat ng Amerika, British, German, Italian, Norwegian at French. Kung pinag-uusapan natin ang tungkol sa mga pribadong fleet, na binubuo ng mga paglalayag na halimaw, kung gayon ang hindi mapag-aalinlanganan na pinuno ng mundo ay ang negosyanteng Sweden na si Gustav Erickson. Ang punong tanggapan ng kanyang flotilla, na binubuo ng higit sa 40 windjammers, ay matatagpuan sa Mariehamn, ang pangunahing lungsod ng Aland Islands.

Mula sa mamahaling kalakal hanggang sa bird guano

Sa karera ng kakayahang kumita sa pagitan ng mga cargo ship at bapor, ang mga may-ari ng Windweepers ay handa na para sa anumang mga pamamaraan sa pag-save. Minsan nababahala pa ito sa dami at kalidad ng mga tauhan ng mismong paglalayag. Halos lahat ay tinanggap sa nabawasan sa isang minimum na koponan: mula sa mga batang marino para sa karanasan sa hinaharap at mga rekomendasyon, sa simpleng mga kasama sa paglalakbay at romantiko para sa pagkain at isang libreng transoceanic voyage.

Naturally, ang mga naturang hakbang sa pag-save ay humantong sa ang katunayan na para sa bawat mandaragat mayroong 2 beses na higit na mga paglalayag kaysa sa isang ordinaryong barko. Bilang karagdagan, ang mga miyembro ng koponan nang walang karanasan ay hindi nagtatrabaho nang walang kakayahan sa mga aparato sa pag-rig at madalas na namatay mismo sa kubyerta. Gayunpaman, para sa mga nagmamay-ari ng windjammer, wala itong inihambing sa mga kita na dumadaan lamang sa bubong.

Tungkol sa kargamento, magkakaiba-iba ang mga ito. Ang mga pampalasa at tsaa, bigas at kakaibang prutas, di-ferrous at mahalagang mga metal ay dinala mula sa India at China. Ang trigo at lana ay dinala mula sa Australia patungo sa Europa sa may hawak ng Windjammers. Kadalasan, ang mga "wind squeezer" ay naghahatid ng mga bagay na luho ng tao - antigong kasangkapan sa bahay at mga instrumentong pangmusika. Naniniwala ang kanilang mga nagmamay-ari na ang panginginig ng mga makina at mekanismo ng bapor ay maaaring makapinsala sa isang napakahalagang kargamento.

Ang isa sa mga pangunahing ruta para sa Windjammers ay ang ruta sa karagatan patungo sa baybayin ng Chile. Dito napuno ang labi ng mga naglalayag na barko hanggang sa labi ng saltpeter at bird guano - mga sangkap para sa paggawa ng pulbura at mga paputok. Halos tuloy-tuloy na galit na galit sa Europa ay nangangailangan ng matinding nitrogenous raw na materyales. Hindi para sa wala na sa isang pagkakataon ang Windjammers sa mga tao ay nakarating na may isang tumpak na sarkastikong palayaw - Nitrate Fleet ("nitrate fleet").

Windjammer assassins

Unti-unti, naubos ang mga mine ng saltpeter sa Chile, na sumakit ng husto sa mga armada ng Windjammer. Ngunit pagkatapos ay para sa mga "wind squeezer" lahat ay naging mas malala pa. Nagsimula ang World War I at maraming mga higanteng barko sa paglalayag ang nakuha bilang mga tropeo. Mahigit 80 Windjammers ang lumubog sa mga submarino ng Aleman. Para sa mga submariner, ang bundok ng mga paglalayag sa abot-tanaw ay isang kaakit-akit na target.

Ang may hawak ng record para sa paglubog ng "sailing colossi" ay ang submarino na "Kaiserlichmarine" - German Navy, No. 11-51. Nagpadala ang submarine na ito ng 12 British at French cargo sailing ship sa ilalim. Para sa naturang "pagganap" natanggap ng submarine ang hindi nabigkas na pamagat ng Windjammer-Killer, o "killer of windjammers."

Ang parehong mga Aleman ay gumamit ng mga "wind squeezer" bilang mga barkong pandigma. Noong 1917 ang naglalayag na raider na "Kaiserlichmarine" Seeadler ay nagkubli bilang isang carrier ng troso at ipinadala sa isang lihim na pagsalakay sa labanan. Sa pagtakip ng halos 27 libong mga nautical miles (halos 50 libong km), ang German "timber carrier", na binilog ang mga British patrol ship, ay lumapit sa Entente trade caravan.

Agad na itinapon ng mga mandaragat ng Aleman ang isang karga ng troso sa tubig at kaagad na inilagay ang mga baril na nakatago sa mga hawak sa kubyerta. Sa pagkakaroon ng pagbaril, ang mga Aleman, bago lumapit sa pinangyarihan ng komboy ng militar ng Britain, ay nagawang ilubog ang 12 mga magkakampatang barko ng kalakal at ligtas na makatakas mula sa kanilang mga humahabol.

Totoo, ilang oras na ang lumipas ay nadapa si Seeadler sa mga reef at lumubog. Gayunpaman, ang mismong ideya ng naturang operasyon ng militar na kinasasangkutan ng isang paglalayag na barko sa oras na nakikipaglaban na sila sa mga steel cruiser at mga battleship ay nakakaakit sa pagkamalikhain at katapangan nito.

Sinakop ng singaw at langis ang hangin

Ang teknolohiyang rebolusyon, pati na rin ang dalawang World Wars, ay nakitungo ng napakalaking dagok sa dating hindi maaring palitan na mga titan ng paglalayag ng karga. Kahit na ito ay nagkakahalaga ng pagpuna na ang mga pagtatangka upang ipagpatuloy ang regular na flight ng "Windjammers" ay ginawa hanggang 1957. Ang huling linya sa ilalim ng lahat ng mga planong ito ay iginuhit ng pagkamatay ng pagsasanay sa paglalayag ng barkong Aleman na Pamir, na nahuli sa bagyong "Curry" malapit sa Azores. Sa 86 mga miyembro ng crew at cadet, 6 na tao lamang ang na-save.

Sa kasalukuyan, halos lahat ng natitirang mga windjammer ay nasa walang hanggang mga angkla. Gayunpaman, nagsisilbi pa rin sila sa mga tao sa isang kakayahan o iba pa. Kaya, ang Viking sailing barko, na naka-motor sa Gothenburg, ay nagsisilbing praktikal na tulong sa pagtuturo para sa mga kadete ng navy ng Sweden, ang Passat bark sa German Travemunde ay isang museo, at ang pinakamalaking nakaligtas na 4-masted windjammer na si Moshulu ay nagsisilbing isang lumulutang na 5-star na restawran sa ang Bay of Philadelphia.

At 2 lamang na "mga winder" ang regular pa ring lumalabas sa dagat. Parehong mga sailboat na ito, Kruzinshtern at Sedov, na kabilang sa Russian Federation. Sakay ng huling mga windjammer, ang mga kadete ng merchant fleet ay gumagawa ng mga paglalayag sa pagsasanay. Gayundin ang mga sailboat ay nakikilahok sa iba't ibang mga regattas at kahit na sa buong mundo ay mga paglalakbay.