Bakit popular pa rin ang 50-taong-gulang na Zhiguli "kopeck": ang lihim ng industriya ng kotse sa Soviet

2024 May -akda: Richard Flannagan | [email protected]. Huling binago: 2023-12-16 00:19

Si Lada ay hindi lamang isang kotse. Ito ay isang hiwalay na pangkaraniwang kababalaghan na nagbukas ng ganap na mga bagong facet ng industriya ng sasakyan ng Soviet. Ang unang modelo ng isang buong linya ng maliliit na kotse ay ang VAZ 2101, na patok - "kopeck". Ang isang tunay na minamahal na kotse ng daan-daang libo ng mga mamamayan ng Soviet, na ginawa mula 1970 hanggang 1988 sa halagang limang milyong kopya ng iba`t ibang mga pagbabago, ito ay magpakailanman na nanatiling isang klasikong industriya ng awto ng USSR. At ayon sa mga resulta ng botohan ng magasin na "Za Rulem" noong 2000, ang "kopeck" ay kinilala bilang unang kotse sa Russia noong ika-20 siglo.

Ang unang sedans ng VAZ at Fiat 124

Ang kasaysayan ng Zhiguli ay nagsimula 50 taon na ang nakakaraan. Noong Abril 19, 1970, ang unang anim na kopya ng VAZ-2101 ay pinagsama ang linya ng pagpupulong ng pabrika. Minsan maririnig mo na ang "kopeck" ay isang eksaktong lisensyadong kopya ng European Fiat 124. Ang alamat na ito ay hindi ganap na totoo. Ang mga inhinyero ng Soviet ay talagang nakikipagtulungan sa mga dalubhasang Italyano na dumating sa USSR bilang mga consultant. Sa buong panahon ng mga pagsubok sa produksyon, ipinakilala ng mga taga-disenyo ng bahay ang hindi bababa sa 800 ng kanilang sariling mga pagpapaunlad sa paunang modelo batay sa Fiat.

Ang katotohanan ay ang mga sampol na Italyano, na pumasok sa Union para sa pagsubok noong 1966, "ibinuhos" sa harap ng aming mga mata, na umaikot sa mga lokal na kalsada. Ang katawan ay basag kapag nagmamaneho sa mga cobblestones ng simento, nabigo ang suspensyon. Sa panahon ng pagpapatakbo ng taglamig, ang mga preno pad ay hindi nakatiis ng mga pang-eksperimentong pagsubok, na naubos ang higit sa 200 na kilometrong operasyon. Sa pangkalahatan, naging malinaw ito: isang kotse na Italyano para magamit sa malupit na kundisyon ng Russia ay nangangailangan ng seryosong nakabubuo na pagbagay. Matapos ang isang bilang ng mga pagpapabuti at pagbabago, isang pinalakas na makina at katawan, maaasahang preno sa likuran, pinalawig na clearance sa lupa at maraming mga pagbabago ay lumitaw sa serial ng Soviet na VAZ-2101, na pinapayagan ang bagong kotse na makatiis sa mga pagsubok ng matitinding klima at di-sakdal na mga kalsada ng bansa na may karangalan.

Karera, pulisya, i-export ang "mga pennies"

Ang "Kopeyka" ay ginawa sa maraming pagbabago. Lalo na para sa pulisya, binuo ng planta ng kotse ang VAZ-2101-94. Nagtatampok ang kotseng ito ng isang mas malakas na 1.5-litro engine na gasolina. Ang katawan ng bersyon ng pulisya ay pininturahan ng kahel na may asul na guhit. Ang espesyal na kotse ay maaaring umabot sa mga bilis ng hanggang sa 156 km bawat oras.

Sa simula ng 1971, inalok ng mga inhinyero ang isang bersyon ng karera ng VAZ-2101, na matagumpay na nakilahok sa pandaigdigang karera na "Tour of Europe - 71". Ang distansya na sakop ng bagong kotse ay lumampas sa 14 libong kilometro. Ang mga tauhan ng Sobyet ay kumuha ng pilak sa isang prestihiyosong kumpetisyon, na hinayaan ang koponan na magpatuloy sa Opel Kadett. Ang paglahok sa marapon ay naging isang mahusay na ad para sa kotse, na maaari na ngayong ligtas na gawin para ma-export. Ang pag-export na VAZ-2101 ay pangunahing naihatid sa mga bansa sa kampong sosyalista.

Nang maglaon, ang mga kinatawan ng kapitalistang mundo - ang Alemanya, Austria, Switzerland, mga bansa ng Skandinavia - ay nagnanais ding makuha ang "kopeck". Ang mga mamimili ay naaakit, una sa lahat, ng katamtamang halaga ng kotse, na ang kalidad ng pagbuo ay mahusay. Ang pag-export ng VAZ-21013 Lada sa panlabas ay naiiba nang bahagya mula sa karaniwang modelo (gilid ng mga headlight, radiator grill, pinipigilan ng ulo ang mga upuan). Para sa merkado ng Britanya, isang pagbabago ng Lada 1300 ES na may isang kanang drive ay binuo, na ang bubong ay pininturahan sa ibang kulay, at ang mga pandekorasyon na guhit ay inilapat sa mga gilid.

Noong 1976, nilikha ng mga inhinyero ng VAZ ang unang de-kuryenteng kotse batay sa bagon ng istasyon ng VAZ-2102.

Ang prototype ng hinaharap na kotse ay nasubukan hindi lamang sa lugar ng pagsubok, kundi pati na rin sa mga pampublikong kalsada. Noong 80s, isang panimulang batch ng mga electric van na may serial number na VAZ-2801 ang nakakita ng ilaw. Maaaring sakupin ng mga kotseng ito ang distansya na 130 kilometro sa iisang singil sa maximum na bilis na 87 km bawat oras - sa oras na iyon ang mga numero ay mukhang kahanga-hanga.

Dose-dosenang taon sa pagpapatakbo nang walang pag-overhaul

Ang "Kopeyka" na may-akda na mga may-ari ng kotse na may kadalian sa paghawak, ekonomiya at mataas na antas ng ginhawa. At ang VAZ ng ika-1 modelo ay simpleng itinuturing na isang magandang kotse. Ngunit higit sa lahat ang pagmamahal ng mga tao na "Zhiguli" ay nararapat salamat sa "malakas na karakter" nito. Ang mga kotseng ito ay nangangailangan lamang ng pangunahing pag-aayos pagkatapos ng isang dosenang paglalakbay sa Moscow - Vladivostok. Mayroong mga nasabing kopya ng "kopecks" na walang seryosong pagkagambala hanggang sa 20 taon ng regular na operasyon. At ito ay laban sa background ng opisyal na buhay ng serbisyo sa pabrika ng 7 taon! Ang mga may-ari ng kotse ng Soviet ay may kasanayang nagpalawak ng buhay ng kanilang mga kabayong may apat na gulong. Nang umorder ang kotse na mabuhay ng mahabang panahon, sinimulan ang mga seryosong pag-aayos, na nakakaapekto sa halos lahat ng "palaman". Sa pamamagitan ng paraan, ang pagpapanumbalik ay madalas na isinasagawa ng mga kamay ng may-ari mismo o sa paglahok ng mga kapwa mahilig sa kotse.

Ang pagsubok sa may-ari ng kotse

Ang isang mamamayan ng Soviet na nagpasyang maging masayang may-ari ng isang "kopeck" ay kailangang magbayad ng 5 libong 150 rubles. Hindi na kailangang sabihin, ang halaga ay solid sa oras na iyon. Ngunit ang pera lamang ay hindi sapat upang matupad ang itinatangi na pangarap. Ang landas sa pagbili ng kotse ay dumaan sa mahabang pasensya at pagtitiyaga ng mga intensyon. Ang linya ay dapat na hindi lamang "ipinagtanggol", ngunit, higit sa lahat, upang makapasok dito. Ang prosesong ito ay maaaring tumagal ng higit sa isang taon. Maiisip lamang ng isang tao kung gaano kasaya ang sandali ng pagtanggap ng isang postkard na may isang paanyaya sa isang car shop.

Naalala ng aktor na si A. Shirvindt ang mga pagkabalisa sa pagkuha ng "Zhiguli" sa kanyang libro. Sinabi niya sa akin kung paano sa gabi siya nagpunta sa isang suburban point upang suriin ang pila. Sapagkat ang isang solong pagliban ay naging dahilan ng pagtanggal mula sa listahan ng mga mamimili. Pagkatapos siya at ang kanyang mga kasama na sina Gerdt at Mironov ay lumikha ng isang koponan, na umaalis para sa mga marka at magbabago sa pagliko.

Sa sandaling ang isang mamamayan ay may-ari ng isang bagong-bagong Zhiguli, isang bagong problema kaagad na lumitaw sa harap niya: kung saan panatilihin ang pagkuha ng deficit? Ngunit ang garahe ay hindi rin madaling makuha at nangangailangan ng mas kaunting pagsubok.

Ang pagbili ng isang ginamit na kotse ay itinuturing din na isang tagumpay: "sa isang lugar sa labas ng lungsod, ang tatay ay bumili ng kotse nang hindi masyadong mahal," bilang kumanta si Alla Pugacheva. Nga pala, sinabi ng prima donna na ang VAZ ang kanyang unang personal na kotse. Totoo, hindi isang "sentimo", ngunit isang pangatlong modelo …

Para sa mga mamamayan ng Soviet, ang isang kotse ay hindi lamang isang paraan ng transportasyon, ngunit isang tanda din ng karangyaan. Kadalasan, nakakatipid sila para sa isang kotse sa loob ng maraming taon at tumayo sa linya nang mahabang panahon. Ano pa ang nai-save ng pera ng mga taong Soviet, alamin mula sa aming pagsusuri.