Ang mga unang trolleybuse ng Leningrad: Bakit itinuturing silang isang akit, ngunit halos pinayagan silang mag-giyera kasama ang Ladoga

2024 May -akda: Richard Flannagan | [email protected]. Huling binago: 2023-12-16 00:19

Sa pre-war Leningrad, ang trolleybus ay itinuturing na isang mataas na ginhawa na transportasyon - mahal ito, ngunit handa ang mga mamamayan na bayaran ito. Kahit na sa kabila ng katotohanang isang beses sa isang paglalakbay sa isang trolleybus ay naging isang sakuna para sa mga pasahero, na inaangkin ang 13 buhay. Ang mga komportable at maluwang na kotse na hindi nangangailangan ng gasolina ay nagtrabaho sa lungsod kahit na sa panahon ng blockade. Nais pa nga nilang pasunurin sila sa Ladoga at magagawa ito …

Ang himala ng teknolohiya ay hindi masyadong maaasahan sa una

Ang mga unang trolleybus ng mundo ay lumitaw noong 1882 nang sabay-sabay sa teritoryo ng dalawang lungsod sa Alemanya. Isang linya ang inilunsad sa pagitan ng Berlin at ang katabing bayan ng Spandau. Ang pangalawa ay inilatag sa Königstein malapit sa Dresden, sa tinaguriang Saxon Switzerland.

Ngunit sa USSR, ang mga pampasaherong trolleybus ay inilunsad lamang noong 1933 - una sa Moscow, at pagkatapos ay sa iba pang malalaking lungsod.

Ang mga unang trolleybus ay mayroong pagpapaikli na "LK", na nangangahulugang "Lazar Kaganovich". Ang mga makina na ito ay may bilang ng mga kawalan at, higit sa lahat, ang mga elemento ng kahoy na nagdadala ng pagkarga. Bilang isang resulta, sa masamang panahon (lalo na sa maulan na Leningrad), mayroong isang tagas ng kasalukuyang sa katawan ng makina. Bilang karagdagan, ang LK ay walang wiper ng salamin at ang interior nito ay hindi nainitan, na muling mahalaga para sa hilagang kabisera.

Ang LK-1 ay pinalitan ng mga mas bagong modelo ng Kaganovich: sa ikalawang kalahati ng 1930s, pitong LK-5 trolleybus at isang LK-3 ang nagpapatakbo sa Leningrad. Gayunpaman, ang isang dramatikong kwento ay nauugnay sa mga modelong ito, pagkatapos na ang LC ay inalis sa serbisyo, at praktikal silang nakalimutan.

Nangyari ito noong Disyembre 26, 1937. Ang LK-5, na nagdadala ng mga pasahero mula sa istasyon ng Finland sa kahabaan ng Fontanka embankment, ay sumabog sa harap ng gulong nito. Tumalikod ang trolleybus at nahulog ito sa tubig. Ang trahedya ay kumitil ng 13 buhay.

Agad na sumunod ang reaksyon ng mga awtoridad ng Soviet: sa parehong gabi, ang pinuno ng Trolleybus Service, ang punong inhinyero ng trolleybus fleet at maraming iba pang mga empleyado ay naaresto, na kinunsidera ng mga awtoridad na nag-iimbestiga sa bahagyang nagkasala ng isang kahila-hilakbot na emerhensya. Lahat sila ay hinatulan ng kamatayan. Tulad ng para sa mga LK trolleybuse, pagkatapos ng pangyayaring ito kinilala sila bilang mapanganib, at hindi na sila lumabas muli sa ruta. Ang lungsod ay nagsimulang gumamit lamang ng mga trolleybus ng tatak YATB (ginawa sa Yaroslavl).

Ang YATB-1 ang nagbukas ng serbisyo ng trolleybus sa Leningrad noong 1936. Sa pamamagitan ng paraan, hindi katulad ng LK, mas bilugan ang mga ito sa hugis at sa pangkalahatan ay mas komportable. Gayunpaman, kahit na ang mga trolleybuse na ito ay natakpan ng bakal sa labas, ang frame ay nanatiling kahoy. Ang mga kagamitang elektrikal, tulad ng LK, ay hindi maganda ang protektado mula sa pagtagos ng tubig, kaya't madalas na masira ang mga tangke ng fuel fuel.

Kamangha-manghang akit

Para sa Leningraders ng 1930s, ang pagsakay sa isang trolleybus ay itinuturing na chic, ito ay itinuturing na isang marangyang sasakyan, dahil mayroon itong malambot na mga upuan at kurtina sa mga bintana. Bilang karagdagan, ito ay dinisenyo para sa isang tiyak na bilang ng mga upuan, na nangangahulugang ang cabin ay hindi masikip sa mga pasahero tulad ng sa tram.

Malinaw na kailangan mong magbayad para sa ginhawa: kung ang isang pagsakay sa tram sa oras na iyon ay nagkakahalaga ng 15 kopecks, at anuman ang haba ng daanan, pagkatapos sa ruta ng trolleybus ang bawat zone ay nagkakahalaga ng 20 kopecks. Gayunpaman, walang katapusan ang mga pasahero - Handa ang Leningraders na seryosong magbayad upang makasakay ng napakaganda at maginhawang transportasyon.

Maraming pinaghihinalaang ito bilang isang pagkahumaling - sa trolleybus, ang mga ama at ina ay sumakay sa kanilang mga anak bilang libangan, at mga kabataang lalaki - ang kanilang mga batang babae. Ayon sa mga alaala ng mga nakasaksi, lalo na ang mga "lumiligid" na pasahero, na paikot-ikot sa maraming mga bilog, ay dinala sa labas ng pampasaherong bahagi ng mga pulis, na ipinapaliwanag na, sinabi nila, hindi sila nag-iisa dito at ang iba pa ay kailangan ding sumakay.

Mula noong 1937, ang mga trolleybus ay nagsimulang magdala ng Leningraders at mga panauhin ng lungsod kahit na sa gabi - ngayon ang transportasyon ay tumakbo hanggang kalahati ng alas kwatro at sa parehong oras ay madalas. Sa kabila ng isang bilang ng mga disadvantages ng fuel fuel, ginamit ito sa hilagang kabisera hanggang sa katapusan ng 1960s.

Mga Trolleybuse sa panahon ng blockade

Noong 1941, nang sumiklab ang giyera, nagpatuloy na pumasok sa mga ruta ang mga trolleybus. Ang kanilang paggalaw ay hindi huminto kahit na sa panahon ng blockade. Ang shelling, pagkawala ng kuryente, pag-anod ng niyebe, matinding hamog na nagyelo - nagtrabaho ang mga trabahador sa transportasyon sa mga mahirap na kundisyon. Ang trapiko sa mga linya ng trolleybus ay tumigil lamang sa pagtatapos ng 1941 - ang dahilan ay ang pagkawala ng kuryente at ang pinakamahirap na kondisyon ng panahon.

Ang mga hilera ng mga trolleybus na nagyeyelong sa mga kalsada ng Leningrad, pati na rin ang mga tram (tumigil din sila sa paglalakad) - nagyeyelong at natakpan ng niyebe - ay nagbigay sa lungsod, kung saan ang mga tao ay patuloy na namamatay, isang mas nakakatakot na hitsura.

Noong kalagitnaan ng Abril 1942, nagpatuloy ang trapiko ng tram sa kinubkob na Leningrad. Ngunit itinuturing ng mga awtoridad na hindi madali ang paglunsad ng mga trolleybus. Sa tulong ng lahat ng parehong tram, ang mga "may busina" na kotse ay dinala mula sa mga kalye ng lungsod patungo sa tinaguriang mga lugar ng konserbasyon (ang mga sasakyan ay hindi ginamit para sa mga hangaring ito, dahil walang gasolina). Isinagawa ang paghila ng mga sumusunod: isang trolley-bus bar ("plus") ay nakakonekta sa tram pantograph, at ang pangalawa ("minus") - sa katawan, at pagkatapos ay dalawang sasakyan ang magkatabi.

Bago ang susunod na panahon ng taglamig, nagpasya silang simulan ang mga trolleybus - kahit na hindi kasama ang mga kalye ng lungsod, ngunit kasama ang nakapirming Ladoga. Nais nilang gamitin ang mga ito sa halip na mga trak upang maihatid ang mga kinakailangang bala at pagkain sa Leningrad, pati na rin upang mawala ang mga tao. Ang mga kalkulasyon ng mga inhinyero ay ipinakita na ang ideya ay lubos na magagawa. Gayunpaman, ang taglamig ay hindi gaanong nagyelo, ang yelo ay hindi makapagdala ng maraming timbang, at nagpasya ang mga awtoridad na huwag ipagsapalaran ito. Bilang karagdagan, noong kalagitnaan ng Enero 1943, sinira ng mga tropang Sobyet ang pagharang.

Bumalik sa mga kalye ng Leningrad

Ang mga unang pasahero ay natanggap ng mga trolleybuse ng Leningrad noong Mayo 1944, pagkatapos ng halos 30 buwan na pahinga. Ang proseso ng paglulunsad ay mukhang napaka-solemne: ang mga kotse ay pininturahan ng pula, at ang network ng trolleybus mismo sa panahong ito ay seryosong binago.

Noong 1946, mas maraming mga modernong makina na ginawa sa halaman ng sasakyang panghimpapawid ng Tushino ang naidagdag sa YAKB, na agad na sikat na binansagang "asul na mga trolleybuse". Na-immortalize sila sa kanyang trabaho ni Bulat Okudzhava.

Sa pamamagitan ng paraan, sa mga taon pagkatapos ng giyera, ang mga awtoridad ng lungsod ay madalas na gumagamit ng mga propaganda trolleybuse na may mga karatula sa impormasyon at mga poster sa gilid, pati na rin sa mga loudspeaker. Dumating sila sa mga pinaka-emergency na lugar ng lungsod sa mga tuntunin ng mga aksidente sa kalsada, kung saan nagtatrabaho ang mga nanggugulo sa Leningraders: pinapaalalahanan nila ang mga mamamayan ng mga patakaran sa trapiko at mga hakbang sa kaligtasan.