Kung paano lumipad ang mga Ruso sa peryahan noong 1920s, o Ano ang Aeroflot noong Dobrolet pa ito

2024 May -akda: Richard Flannagan | [email protected]. Huling binago: 2023-12-16 00:19

Opisyal, ang kaarawan ng domestic civilian air fleet ay isinasaalang-alang noong Pebrero 9, 1923, nang ang Labor and Defense Council ay nagpatibay ng isang resolusyon sa pagbuo ng Main Directorate ng Air Fleet. Pagkalipas ng isang buwan, lumitaw ang Russian JSC Dobrolet, na naging ninuno ng Aeroflot. Ang mga unang flight ng pasahero ay mapanganib, ang mga system ng mga sasakyang panghimpapawid ay madalas na wala sa ayos, at ang mga piloto ay may isang kumpas lamang mula sa mga instrumento. Gayunpaman, ang mga aksidente sa kalangitan ay bihira, at ang mga tiket para sa mga unang flight ay nabili kaagad.

Sitwasyon pagkatapos ng giyera sa industriya

Matapos ang digmaang sibil sa Russia, nagsimula ang isang mas pinaigting na pagpapanumbalik ng pambansang ekonomiya. Ang isa sa mga pinipilit na problema ay ang pagtatatag ng mga link ng transportasyon, lalo na, mga riles ng tren. Kulang ang supply ng mga steam locomotive, ang mga track ng bakal ay nasisira, ang mga istasyon ng tren na may mga istasyon ay mukhang mga labi. Ngunit ang mga puwersa at pondo ng estado ay nakadirekta hindi lamang sa pinakamabilis na posibleng pagpapanumbalik ng transportasyon, kundi pati na rin upang higit na gawing makabago ang industriya. Nagsagawa ang gobyerno ng Soviet na lumikha ng isang panimulang bagong yunit ng transportasyon - sibil na paglipad. Sa oras na iyon, ang aviation ng militar ay nakakakuha lamang ng momentum, walang sapat na sariling sasakyang panghimpapawid. Samakatuwid, ang pamamaraang nomenclature para sa paglikha ng Pangunahing Direktorat at ang Sanggunian ng Sibil na Paglipad ay isinasaalang-alang ang araw ng countdown ng maluwalhating Aeroflot.

Dobrolet at ang unang sasakyang panghimpapawid sasakyang panghimpapawid

Noong Marso 17, 1923, ang lipunan ng Dobrolet ay itinatag, na ipinagkatiwala sa paglikha ng aviation na kinakailangan para sa servicing economy. Ang Dobrolet ay isang samahang-stock na samahan na may kapital na 2 milyong rubles ng ginto. Ayon sa Charter, ang mga gawain ng Samahan ay binubuo sa pag-aayos ng transportasyon ng hindi lamang mga pasahero, kundi pati na rin ang mail na may kargamento. Dapat ding magsagawa ng aerial photography. Sa pangkalahatan, ang "Dobrolet" ay itinalaga ng madiskarteng papel ng tagalikha ng lakas ng paglipad ng isang malaking estado. Ang bawat isa na nagnanais na magkaroon ng pagkakataong kumita ng pera sa hinaharap na pinakamalaking carrier ng sasakyang panghimpapawid at sasakyang panghimpapawid ng USSR.

Ang sinumang mamamayan ng Soviet ay maaaring bumili ng pagbabahagi ng Dobrolet. Bilang karagdagan, ang kumpanya, na kukuha ng pagbabahagi para sa 25 libo, ay may karapatang gamitin ang sasakyang panghimpapawid na inisyu ng mga pondong ito sa sarili nitong paghuhusga. Ang tanging bagay lamang, sinabi ng charter na sa unang hinihiling ng gobyerno, lahat ng pag-aari ng "Dobrolet" ay inilipat sa departamento ng militar. Ang kundisyong ito ay ipinaliwanag nang simple: ang batang USSR ay napalibutan ng mga kaaway.

Sumusunod sa uri ng "Dobrolet" na bumuo ng "Ukrvozduhput" (Ukrainian Society of Air Communities) at "Zakavia" (isang katulad na samahang aviation ng Transcaucasian). Makalipas ang maraming taon, noong 1929, lumitaw ang pinag-isang "Dobrolet ng USSR".

Araw-araw na Compass Flight at Aeroflot Office

Para sa unang kalahating milyong nakolekta mula sa pagbebenta ng pagbabahagi, binili ang mga sasakyang panghimpapawid na ginawa ng dayuhan. Hanggang sa 1930s, ang Dobrolet sasakyang panghimpapawid ay nabuo ng German Junkers at Dutch Fokkers. Ang mga paglipad ay eksklusibong ginawa habang araw, at ang ruta ay tumatakbo kasama ang mga riles ng tren at linya ng telegrapo. At sa lahat ng mga instrumentong onboard, ang mga piloto ay mayroong isang kompas ayon sa kanilang paggamit. Bilang karagdagan, kinakailangan munang alamin ang mga ruta na nakasakay sa kabayo upang makahanap ng kalsada kung sakaling may anuman.

Ang mga unang flight ng pasahero ay ginawa sa Nizhny Novgorod, kung saan bumukas ang Nizhny Novgorod Fair. Ang Junkers, na bumuo ng bilis na hanggang 140 km / h, ay sumakop sa 500 kilometro sa 4 na oras na paglipad. Gayunpaman, ang kabuuang tagal ng paglalakbay sa himpapawid ay naging mas mahaba, sapagkat ang madalas na paglapag ay kailangang gawin upang suriin ang hindi maaasahang mga makina. Para sa pag-troubleshoot, kinakailangang may kasamang mekaniko ang tauhan. Pagsapit ng Agosto 1928, isang bagong airline ang nagbukas sa Moscow - Kazan - Sverdlovsk - Kurgan - Omsk - Novosibirsk, isang buwan na kalaunan ay pinalawak sa Irkutsk. Nang sumunod na taon, nagpatakbo ang Dobrolet ng kabuuang siyam na mga linya na may haba na higit sa 12 libong km. Ang mga linya ng hangin sa Vladivostok at Sakhalin ay binuo.

Noong Marso 25, 1932, nakatanggap ng bagong pangalan ang civil aviation - Aeroflot. Ang mga tauhan ngayon ay nakasuot ng uniporme, at ang mga tauhan ay nahahati sa mga kategorya ayon sa uri ng mga ranggo ng hukbo. Sa pamamagitan ng ang paraan, sa 15 taon Aeroflot pinamamahalaang upang maging ang pinakamalaking eroplano sa buong mundo, pinapanatili ang kanyang prestihiyosong katayuan hanggang 1991.

Ang mga unang liner ng Soviet

Matapos subukan ang transportasyon ng pasahero sa sasakyang panghimpapawid na ginawa ng ibang bansa, itinakda ng USSR ang layunin ng paglipad ng sasakyang panghimpapawid eksklusibo ng sarili nitong produksyon. Ang kauna-unahang sasakyang panghimpapawid na pampasahero ay ang ANT-9 at K-5. Bukod dito, ang huli ay nanatiling prerogative ng Aeroflot hanggang 1940. Kung ikukumpara sa naunang sasakyang panghimpapawid ng taga-disenyo na Kalinin, ang K-5 ang pinaka komportable. Pinainit ang salon, nilagyan ng banyo at isang aparador, ang mga pasahero ay tinatanggap sa malambot na komportableng mga upuan, pinilit na bentilasyon at isang kompartimento ng bagahe ang ibinigay. Ang ginhawa ng mga tauhan ay hindi rin pinansin. Ang sasakyang panghimpapawid ay naging madali upang lumipad at may mahusay na mga katangian ng paglabas. Ang isa sa mga pangunahing bentahe ng K-5 ay isang malawak na tanawin mula sa sabungan, na bihira para sa isang makina ng panahong iyon. Ang ANT-9 ay mas mababa sa utak ni Kalinin dahil sa mas mababang gastos sa produksyon na K-5. Ang sasakyang panghimpapawid na ito ang sa wakas ay pinatalsik ang mga banyagang sasakyang panghimpapawid mula sa mga domestic air ruta.

Matapos ang Mahusay na Digmaang Patriyotiko, naabot ni Aeroflot ang mga bagong hangganan. Sa panahong ito, ang IL-12 at ang kapatid nitong IL-14 ay nanaig sa airspace ng USSR. At noong 1956 ang unang pampasaherong airliner na may mga jet engine na Tu-104 ay umakyat sa kalangitan. Bukod dito, ang karanasan sa paggamit ng jet thrust sa loob ng dalawang taon ay isang pagbabago hindi lamang sa USSR, ngunit sa buong mundo. Matapos ang mas maraming oras, ang mga flight ay ginawa sa isang mas modernisadong airline ng Tu-114. Sa gayon, ang lugar nito ay kalaunan ay kinuha ng pinabuting IL-62.

Ngunit mayroon ding isang malaking madilim na lugar sa kasaysayan ng paglipad ng Soviet - ang pag-hijack ng isang sasakyang panghimpapawid ng isang pamilyang Soviet. Nakaligtas sila pagkatapos nito, at ito ang kanilang kapalaran pagkatapos ng insidente.