Paano nakatira ang mga bikers sa Land of the Soviet at kung bakit sila nagsagawa ng pagtatapon ng mga "motor" patungo sa Kanluran

2024 May -akda: Richard Flannagan | [email protected]. Huling binago: 2023-12-16 00:19

Noong 1885, ang bantog na Aleman na inhinyero sa disenyo na si Daimler ay lumikha ng unang motorsiklo. Ang katotohanang ito ay pinunan ang conveyor ng industriya ng transportasyon, pinukaw ang paglitaw ng isang kultura ng motorsiklo at, lalo na, mga palakasan sa motor. Sa lipunang Russia, binawi ng motorsport ang mga unang shoot nito sa mga panahong imperyal. At kahit na sa kabila ng katotohanang walang paggawa ng mga motorsiklo sa loob ng bansa, ang mga kumpetisyon na may paglahok ng "mga motor", na tinawag noon, ay regular na gaganapin hanggang sa simula pa ng Unang Digmaang Pandaigdig. Ang Rebolusyong Oktubre, na sinamahan ng giyera, ay seryosong pilay sa nag-iisang momentum sa motorsport at seryosong pinabagal ang pag-unlad sa direksyong ito laban sa background ng mga bansa sa Europa at Estados Unidos. Ngunit ang kasaysayan ay bumaba sa solong pagmamartsa ng mga nagmotorsiklo sa Sobyet na naglalakbay ng libu-libong mga kilometro para sa matayog na layunin.

Paglalakbay sa ibang bansa sa panahon ng NEP at kalayaan sa paggalaw

Ang batang estado ng Soviet noong panahon ng NEP ay kinakailangan upang mapabuti ang mga relasyon sa pamayanan ng Europa. Bilang karagdagan sa opisyal na linya ng gobyerno, ginamit din ang mga impormal na channel. Ang bagong patakaran sa ekonomiya, na nakita ng mga may-akda nito bilang kapitalismo sa isang proletarian na bansa, ay inilaan upang suportahan ang mga Soviet bago dumating ang rebolusyon sa mundo. Ang mga propesyonal na atleta ay nagboluntaryo na makipag-fraternize sa mga manggagawa ng Europa, na naglalakbay ng libu-libong mga kilometro upang dalhin ang malambot na kapangyarihan ng Soviet sa masa.

Ang semi-ligal na diplomatikong misyon sa mga motorsiklo ay naganap sa iba't ibang paraan. Noong 1919, naaprubahan ang pamamaraan para sa pag-isyu ng mga pasaporte para sa paglalakbay sa labas ng estado. Ang disenyo ay pinangasiwaan ngayon ng NKID (People's Commissariat for Foreign Foreign). Totoo, pagkatapos ng 3 taon, naayos ng makinarya ng burukratiko ang sangkap na pang-ideolohiya ng prosesong ito. Ganito lumitaw ang mga unang diplomatikong misyon ng batang estado. Ang exit-entry hanggang sa ikalawang kalahati ng 20 ay nanatiling medyo malaya. Mayroong mga nakahiwalay na kaso ng ligal na hadlang sa paglalakbay sa ibang bansa. Ang mga kahirapan ay nagsimula sa pagsisimula ng industriyalisasyon na may kolektibisasyon, nang lumitaw ang mga unang tao na nais na baguhin ang kanilang katutubong lupain. Ang pansamantalang butas sa mga transparent na hangganan ay sinamantala ng mga nagmotorsiklo sa Sobyet na naglakbay sakay ng dalawang gulong patungong Paris at pabalik.

Popularization ng USSR sa ibang bansa at isang rally ng motorsiklo sa London

Opisyal na kinilala ng France ang USSR noong 1924. Nais na harapin ang mga kaalyado at sabay na dalhin ang kanilang pangalan sa pang-internasyonal na masa, inayos ng publiko ang unang karera ng motorsiklo. Ang mensahe ay ganito: ang mga mahihilig sa mga nagmotorsiklo ay naglalakbay sa paligid ng Europa, na binubura ang mga alamat na kontra-Soviet ng mga emigrante ng White Guard at nagbabahagi ng mga kwento tungkol sa mga benepisyo ng sosyalista.

Ang paglalakbay sa London ay inayos ng Moscow Automobile Club. Apat na mga boluntaryo mula sa mga propesyonal na atleta ang nagtungo sa Indian Royal-Enfield at sa American Harley-Davidson upang makuha ang puso ng British. Ang Ruso ay nasa oras na iyon simula pa lamang ng bata, kaya mas ligtas na pumunta sa mga dayuhan gamit ang mga banyagang kagamitan. Sa mga kalsada ng Finlandia, Noruwega, Sweden, Inglatera, Belhika, Alemanya, ang motor-apat ay sumakop hanggang sa 8 libong kilometro. Para sa isang natatanging pagtakbo sa oras na iyon, ang mga kalahok ay iginawad sa mga diploma para sa pagtataguyod ng mga relasyon sa internasyonal noong 1920.

Mga motorsiklo ng Amerika sa mga gulong ng Soviet

Ang sumunod na banyagang motocross-1927 ay nagmula sa Moscow patungong Paris. Sa oras na ito ay mayroon nang 12 kalahok. Ang koponan ay binubuo ng mga kinatawan ng mga auto-motor club sa Moscow, Tula, Leningrad, Odessa, Baku. Anim na motorsiklo ng mga tatak na Amerikano na may mga sidecar ay nagsimula sa kabisera, ngunit ang mga ito ay "shod" sa goma ng Soviet, at ginamit ang mga chain ng motor mula sa Tula at Leningrad. Batay sa mga gawain, ang mga kalahok ay inatasan na makipag-ugnay sa gumaganang mga organisasyong pampalakasan sa Europa. Ang pangalawang layunin, siyempre, ay upang subukan ang mga yunit ng Sobyet - mga tanikala at goma. Ang isa sa mga kasapi ng pangkat ay pinagsama ang mga tungkulin ng tagasalin, manggagamot at pindutin ang attaché. Ang paglipat ay ginawa sa buong hangganan ng Soviet-Polish. Ang mga ordinaryong Pol ay binati ang mga nagmotorsiklo nang walang pagkaalerto. Ang mga kabataan na hindi nagsasalita ng Ruso ay nakakita ng mga paraan upang maitaguyod ang pakikipag-ugnay sa mga manlalakbay. At ang mga lokal na magsasakang Belarusian ay nagreklamo pa sa mga dayuhan tungkol sa bias at "polonization".

Iba ang kinilos ng pulisya. Ipinagbawal ang mga manlalakbay sa Soviet na makipag-usap sa mga tao. Ang mga opisyal ng nagpapatupad ng batas ay "pinangunahan" ang pangkat ng Soviet kahit na sa mga pagbisita sa pampublikong pagtustos. At ang mga nagmotorsiklo ay seryosong nag-aalala na ang ilang uri ng pagpukaw ay mangyayari upang makagambala sa motocross. Sa paghinto ng pag-aayos sa Warsaw, ang mga mamamayan ng USSR ay binigyan ng espesyal na pansin, sa sandaling muling suriin ang mga dokumento at pagtatanong tungkol sa mga kadahilanang bumisita sa bansa. Ngunit ang mga atleta ay hindi sumuko, na sinasabi sa mga lokal na tao ang tungkol sa mga unyon ng kalakal ng Soviet, mga club at ang mataas na samahan ng libangan ng mga manggagawa sa Unyong Sobyet sa bawat pagkakataon.

Mga pulang motorsiklo sa Berlin at ang pag-uwi sa pamamagitan ng GPU

Ang mga Aleman, hindi katulad ng mga Pol, ay buong pagbati sa mga Ruso. Totoo, isang hindi pagkakaunawaan na lumitaw din dito. Ang mga lokal na nakilala ang mga nagmotorsiklo ay itinaas ang kanilang mga kamao nang sagisag. Alam na alam ngayon na ang gayong kilos ay naglalaman ng isang tanda ng pagkakaisa sa pagitan ng mga nagtatrabaho na tao at ng mga kilusang leftist na "Rot Front". Sa oras na iyon, nakita ng mga manlalakbay ang isang reaksyon bilang pagsalakay. Ngunit sa lalong madaling panahon nagawa nilang malaman ito, at natanggal ang kahihiyan. Sa Berlin, isang rally ng mga manggagawa ay inayos pa bilang parangal sa mga pulang minder, magarbong at mabuting pag-escort sa mga dayuhan sa kanilang susunod na paglalakbay. Nakilala sila sa parehong paraan sa Leipzig at Erfurt.

Sa Ozfenbach, ang mga kalahok sa rally ay nagkaroon ng isang mabungong pagpupulong kasama ang mga miyembro ng isang katulad na samahan, Solidaritet, na pinag-isa ang mga German na nagmotorsiklo at nagbibisikleta. Sa kabila ng hindi pamilyar na mga teritoryo at hadlang sa wika, ang mga mamamayan ng Sobyet ay komportable dito. Tulad ng sinabi nila sa paglaon, nagawa nilang madama ang internasyonal na kapaligiran kung saan sila naglalakbay.

Sinundan ito ng France, kung saan ang delegasyon ay sinalubong sa isang motorsiklo ng envoy ng Soviet. Nagsagawa ang French Transport Organization ng isang masaganang hapunan para sa okasyon. Ang kaganapan ay dinaluhan ng mga lokal na unyon ng mga pampublikong transport driver, mga empleyado ng metro. Ang pagpupulong ay naging mainit, ang mga kinakailangang contact ay naitatag.

Pag-uwi, ang mga nagmotorsiklo ay humarap sa isa pang pagsubok - isang tseke sa NKVD. Matapos ang anim na oras na pag-uusap, ang mga kalahok ng karera ay naalis sa kanilang mga tahanan, at sa mga karera sa internasyonal na isinuko nila.

Ang T. N. ang kultura ng biker ay tumagos sa lahat ng sulok ng mundo. At sa Mayroong kahit mga gang gang ng sukeban ng kababaihan sa Japan, na kinatakutan ng lahat ng Hapon.