Paano lumitaw ang mga taksi sa USSR at kung ano ang nangyari sa kanila: "Ang komportableng transportasyon ay mapupuntahan sa isang taong nagtatrabaho"

2024 May -akda: Richard Flannagan | [email protected]. Huling binago: 2023-12-16 00:19

Noong panahon ng Sobyet, ang mga taksi ay hindi madalas gamitin. Hindi ito ang mode ng transportasyon na ginamit ng average citizen. Kadalasan, ang isang paglalakbay sa pamamagitan ng kotse na may mga pamato ay isang buong kaganapan: gumamit sila ng taxi sa mga pambihirang kaso, pag-order ng kotse sa pamamagitan ng telepono o paghihintay dito sa mga espesyal na parking lot sa kalye. Basahin ang tungkol sa kung kailan at saan lumitaw ang unang serbisyo ng taxi, ano ang unang taxi car sa Russia at kung bakit napaka-prestihiyoso ang propesyon ng isang driver ng taxi sa USSR.

Unang taximeter sa London at serbisyo ng taxi na iginuhit ng kabayo sa Russia

Bago lumitaw ang mga kotse sa bawat lungsod sa mundo, ang mga cabbies ay nagtrabaho sa halip na mga taxi. Naghintay sila para sa mayayamang kliyente malapit sa mga sinehan, restawran at iba pang mga pampublikong lugar. Noong ika-17 siglo sa Inglatera, sa London, ang mga awtoridad ay nagpalabas ng isang opisyal na lisensya sa mga coach upang magmaneho, iyon ay, may isang bagay na malayo na kahawig ng isang serbisyo sa taxi ay lumitaw. Sa parehong oras, ang mga naturang serbisyo ay nagsimulang lumitaw sa Paris at Moscow.

Lumipas ang oras, at sa pagtatapos ng ika-19 na siglo, ang mga karwahe na binayo ng kabayo - fiacre - naiwan sa mga lansangan ng Pransya. Hindi sila naging tanyag sa populasyon, sapagkat walang solong pamasahe para sa paglalakbay, at ang paglalakbay ay medyo mahal. Ang fiacre ay madalas na tiningnan bilang masaya. Ang pangalan mismo ay nagmula sa France - taxi. Galing ito sa term na taximeter, na nangangahulugang isang counter. Ang mga kotse ay tinawag na taxi. Mula pa noong pagsisimula ng ika-20 siglo, ang mga taxi ay lalong nasangkapan sa mga taximeter sa Europa. Tungkol naman sa Emperyo ng Russia, ang tinaguriang taxi na kabayo ay labis na hinihingi, ngunit hindi nasisiyahan ang mga customer sa mga presyo. Walang solong taripa, at ang gastos ay nakasalalay sa kondisyon ng driver.

Imposibleng ihinto ang pagsulong sa teknikal. Sa pagtatapos ng ika-19 na siglo, sa St. Petersburg at Moscow, sinimulan nilang pag-usapan ang tungkol sa pagpapakilala ng isang pinag-isang buwis sa paglalakbay. Nag-aatubili ang mga driver na mag-install ng mga metro, dahil nakagambala ito sa kita sa kaliwa. Imposibleng palakihin ang presyo sa mga term ng masamang panahon, oras ng gabi, hindi kanais-nais na lugar. Ang pamasahe ay naging mas mura. Ang mga may-ari ng mga kumpanya ng taxi, na nararamdaman ang hindi kasiyahan ng mga driver, nagpasyang bumili ng mga modelo na may built-in na taximeter, ito ang French Renault.

Ang unang auto-taxi sa Russia, Moscow Oldsmobile, mga taxi sa St. Petersburg at ang pangingibabaw ng mga banyagang kotse

Sa pre-rebolusyonaryong Russia, ang unang taxi car ay tumama sa mga lansangan noong 1906. Nangyari ito sa Turkestan, nang ang isang lokal na mangangalakal ay nagdala ng isang kotse na Berlie mula sa Moscow patungo sa kabisera ng rehiyon ng Semirechansk, Verny. Noong 1907, sa Moscow, isang taong mahilig sa kotse ang naglagay ng isang karatula sa kanyang kotse na "Driver ng cab. Buwis sa pamamagitan ng kasunduan sa isa't isa. " Sa parehong taon, ang Taxi Exchange ay binuksan sa Moscow, at sa St. Petersburg noong 1909 ang pribadong tanggapan na "St. Petersburg Taxi" ay binuksan. Ang sasakyan ng sasakyan ay binubuo ng mga kotse ng Ford.

Ang Association of Automobile Movement ay binuksan sa Moscow, na itinapon nito ay 4 na kotse ng mga tatak na Fiat, Darracq at NAG. Pagkalipas ng isang taon, mayroon nang apatnapung mga kotse, at noong 1912 - 250. Ang mga serbisyo sa taxi ay nagkakaroon ng katanyagan at may mahusay na kakayahang kumita. Sa panahon ng Unang Digmaang Pandaigdig at Rebolusyong Oktubre, ang taxi ay nakalimutan; naalala ito noong 1925 bilang "isang komportableng transportasyon na magagamit sa isang ordinaryong taong nagtatrabaho." Sa tatlumpung taon, ang mga serbisyo ay nagsimulang umunlad nang mabilis, binili ang Fords, at nagsimula ang paggawa ng mga domestic car. Ang unang modelo na tumaas ang fleet ng Soviet taxi nang maraming beses ay ang GAZ-A, pagkatapos ay lumitaw ang M-1. Ito ang mga kopya ng mga kotseng Western na may pinalakas na chassis, na napakahalaga para sa pagmamaneho sa mga kalsada ng Russia.

Mga limousine pagkatapos ng digmaan at prusisyon ng tagumpay ng GAZ-21

Sa mga taon bago ang digmaan, ang tinaguriang "Soviet limousines" - ZiS-101, ay nagmaneho sa Moscow at Minsk. Mayroong hindi hihigit sa 55 sa kanila, dahil ang mga modelo ay premium. Hindi sila naiiba sa mabuting kakayahang maneuverability, hindi ginamit sa hukbo, kaya't naging batayan sila para sa mga kumpanya ng taxi pagkatapos ng giyera. Sa panahon ng Great Patriotic War, ang taxi ay hindi gumana, lahat ng mga kotse ay ipinadala sa harap. Ang taksi ay nagsimulang bumalik lamang sa pagtatapos ng 1945.

Totoo, sa oras na ito ang ZiS-101 ay hindi na napapanahon. Ang maalamat na "Mga Tagumpay" na ginawa ng Gorky Automobile Plant ay nagsimulang lumitaw sa mga kalsada. Ang mga nasabing kotse ay ipininta ayon sa isang solong pamantayan - mayroon silang isang kulay-abong ilalim at isang puting tuktok, na pinaghiwalay ng isang guhit ng mga pamato. Ang hitsura na ito ay nakapagpahiwatig ng taxi mula sa dami ng transportasyon. Ngunit ang pinakatanyag na kotse sa taxi ay ang Volga GAZ-21, na lumitaw noong 1957. Ito ay nagkakahalaga ng pag-alala sa mga sikat na pelikulang "The Diamond Arm", "Three Poplars on Plyushchikha", "Beware of the Car" - ang "Volga" na ito ay lumitaw saanman. Ang GAZ-21 taxi ay ipininta sa isang ilaw na berde-dilaw na kulay, bilang karagdagan, mayroon itong isang sistema ng komunikasyon sa radyo kasama ang dispatser at nakikilala sa pamamagitan ng isang komportable at maluwang na interior.

Mga driver ng taxi ng Soviet, at bakit napakahirap maging isa

Ang taxi sa USSR ay isang natatanging kababalaghan: sa isang banda, ito ay isang karangyaan at komportableng paggalaw, at sa kabilang banda, mababang presyo at walang katapusang pila sa mga parking lot, kung saan sanay na sanay ang mga taga-Soviet. Ang propesyon ng isang drayber ng taxi sa USSR ay napaka prestihiyoso at mahusay na may bayad. Ang paghahanap ng gayong trabaho ay napakahirap, hindi katulad ngayon. Ang driver ay kailangang magkaroon ng mahusay na mga kasanayan sa pagmamaneho, makapag-navigate sa anumang kalupaan, kahit hindi pamilyar (walang tanong ng mga modernong navigator ng GPS na nagmungkahi ng paraan). Bilang karagdagan, kinakailangan ng drayber na maging bihasa sa istraktura ng kotse at maiayos ito.

Ang sitwasyon sa pag-aayos ng kotse sa USSR ay hindi rin maganda. Sa gayon, at komunikasyon sa mga tao - sa mga pasahero kailangan mong maging magalang at mataktika. Isang uri ng espesyalista sa unibersal, hindi ba? Hindi malinaw ang pag-uugali sa mga driver ng taxi at serbisyo sa taxi. Ginamit ito ng isang tao na may kasiyahan, may inis, ngunit sa anumang kaso, ang mga kotseng Sobyet na may mga panig na checkered ay naalala ng marami. Ang pinakamagandang tradisyon ng "mga taksi" ng Soviet ay makikita sa mga modernong serbisyo.

Bagaman ang pagtatrabaho sa isang taxi ay itinuturing na trabaho ng isang lalaki, ang mga kababaihan ay paikutin ang gulong. Pati na rin ang mastered space at iba pang mga kumplikadong propesyon.