Ang Kababalaghan ng Mga Daan ng Roman: Paano Sila Nagpumilit ng Mahigit sa 2000 Taon at Bakit Ginagamit Pa Ngayon

2024 May -akda: Richard Flannagan | [email protected]. Huling binago: 2023-12-16 00:19

Mahigit sa dalawang libong taon ang nanatili bago ang paglitaw ng unang mga high-speed na daanan na may kongkreto na aspaltong simento, at alam na ng mga Romano kung paano bumuo ng mga kalsada na sa maraming paraan ay hindi mas mababa sa mga moderno. Kung ang kasalukuyang mga highway ay makakaligtas sa loob ng maraming siglo at mananatili sa demand ay isang punto ng pag-iisip. Ngunit ang mga Romanong kalsada ay nakapasa na sa gayong pagsubok ng oras.

Ang kababalaghan ng mga kalsadang Romano

Nakakagulat na bahagyang pinagtibay ng mga Romano ang kasanayan sa pagtatayo ng kalsada mula sa Etruscans at Carthaginians - iyon ay, mga kinatawan ng kahit na mas nauna pang mga sibilisasyon. Ang unang mga kalsadang Romano - pagkatapos ay simpleng na-level at bumagsak ng mga piraso ng lupa na kumonekta sa mga pakikipag-ayos - ay lumitaw noong 500 BC. Pagsapit ng 490 BC. ay tumutukoy sa pagbuo ng Via Latina - isa sa mga pinakalumang daan sa pagitan ng Roma at Capua, isang daang bantog sa katotohanang ang mga maagang Kristiyanong catacomb ay matatagpuan sa tabi nito.

Nang maglaon, nagsimula silang magtayo ng mga kalsada ng graba, na aspaltado ng mga bato tulad ng mga tile - ganito nakikita ngayon ng mga turista ang mga sinaunang highway. Ang de-kalidad at maraming mga kalsada ay kailangan ng Roma upang palakasin ang kapangyarihan nito sa malawak na mga teritoryo: kailangan ng emperyo upang maibigay ang pinakamabilis at pinakasimpleng mga ugnayan sa transportasyon sa pagitan ng mga lalawigan, para sa paggalaw ng parehong tropa at opisyal.

Mabilis na pinahahalagahan ng mga negosyante ang lahat ng mga pakinabang ng paglitaw ng naturang mga daanan. Sa mga panahong iyon kung saan ang mga ruta sa dagat ay pangunahing ginagamit para sa pagnenegosyo, ang mga mangangalakal na Romano ang may kakayahan sa paggalaw ng mga kalakal sa lupa. Ang mga kalsada ay ginamit mismo ng mga mamamayan ng Romano, kumikilos nang sabay sa mga karwahe o pasahero ng mga karwahe, at mga naglalakad.

Ang mga kalsadang Romano ay idinisenyo upang maglakbay nang nakalakad, nakasakay sa kabayo, at pati na rin sa mga karo o karwahe na iginuhit ng mga kabayo o mula. Ang mga kalakal ay dinala sa mga cart na hinihila ng mga baka. Itinatag ng batas ang pinakamaliit na lapad ng kalsada - mga 2 metro 30 sent sentimo, sa katunayan, ang halagang ito ay umabot sa 7 metro. Kaya, ang dalawang paparating na mga tauhan ay maaaring malayang magpakalat.

Ang antas ng pag-unlad ng sinaunang Roman road network ay kamangha-mangha: sa pagsisimula ng panahon ng huli na emperyo, mayroong hindi bababa sa 370 pangunahing mga kalsada sa 113 na mga lalawigan, at ang kabuuang haba ng mga arterya ng transportasyon na kumokonekta sa mga lungsod ng malaking estado ay mga 400 libong kilometro. Sa teritoryo lamang ng Great Britain (pinag-uusapan natin ang pangalan ng isla), halos apat na libong kilometro ng mga kalsada ang inilatag - at ito ang isa sa pinakamalayong lalawigan ng emperyo.

Mga teknolohiyang konstruksyon sa kalsada ng Roman

Kung hindi dahil sa panahon ng Gitnang Panahon, at ang Bagong panahon ay pinalitan lamang ang sinaunang panahon, pagbubuo at pagpapabuti ng lahat ng mga nakamit, mahulaan lamang kung anong antas ang pagbuo ng mga kalsada sa buong mundo. Pagkatapos ng lahat, ang pinakalumang mga ruta ng sasakyan ay mayroon nang mas kaunting oras kaysa sa mga kalsadang Romano - ang buhay ng serbisyo ng huli ay kinakalkula hindi sa mga dekada, ngunit sa loob ng maraming siglo, kung minsan umabot sa libu-libong taon o higit pa.

Ito ay magiging isang kagiliw-giliw na eksperimento sa pag-iisip upang isipin ang kalidad ng mga modernong highway, ang mga teknolohiya sa konstruksyon na kung saan ay napabuti sa loob ng limang daang taon. Ang mga Romano, bago pa man magsimula ang bagong panahon, ay nakabuo ng maraming matagumpay na mga pormula para sa pagtatayo ng mga network ng kalsada.

Ang mga kalsada ay tuwid hangga't maaari. Ginawa ito upang mabawasan ang gastos sa pag-aayos. Ang mga Romano ay hindi itinayo ang kanilang "mga avenue" nang isang beses at para sa lahat, at, syempre, paminsan-minsan, ang patong ay kailangang ayusin. Malamang na sa mga taong iyon ang pag-aayos ng kalsada ay nagpukaw ng higit na sigasig sa populasyon kaysa sa ngayon, bukod dito, ito ay naging seryosong gastos para sa kaban ng bayan. Ang tuwid, na nangangahulugang ang pinakamaikling posibleng daan, ay mas madali at mas mura upang maayos.

Ang pangalawang natatanging katangian ng pagtatayo ng kalsada ay ang paggamit ng mga lokal na materyales na matatagpuan malapit sa mga bukas na hukay. Kung ito man ay buhangin, graba o durog na bato - ang kalsada ay itinayo mula sa "kung ano ang nasa kamay." Ang iba`t ibang mga manggagawa ay lumahok sa paglikha ng kalsada. Sa unang yugto, isang surveyor ng lupa ang nagtrabaho, gumagawa ng mga kalkulasyon at sukat at paglalagay ng mga landmark kasama ang ruta.

Ang proyekto ng kalsada ay iginuhit ng isang inhinyero na isinasaalang-alang ang mga kakaibang katangian ng kalupaan, at ang mga tagabuo, alinman sa mga alipin o sundalo, ay nagsagawa ng direktang pagpapatupad. Ang site, na kung saan ay magiging bahagi ng kalsada, ay minaliit, leveling at tamping ang mas mababa, earthen layer. Malalaking bato na kasinglaki ng palad at higit pa ang nakalagay dito - ito ang pundasyon ng hinaharap na kalsada. Ang susunod na antas ay isang halo ng mga durog na bato, basag na bato, kung minsan ay dayap o buhangin, kung maaari itong mina sa malapit. Ang tuktok na layer ng kalsada ay binubuo ng pinong graba, buhangin, dayap o natatakpan ng lupa; ito ay malambot at matibay nang sabay.

Sa mga lungsod, ang mga kalsada ay aspaltado ng paglalagay ng malalaking bato sa tuktok ng mga layer sa itaas upang ang ibabaw ng kalsada ay patag. Ang modernong hitsura ng mga kalsadang napanatili mula sa unang panahon (tulad ng, halimbawa, sa Pompeii) ay maaaring magmungkahi na ang paglipat sa mga kalsadang Romano ay maihahalintulad sa modernong pagmamaneho sa mga paga, ngunit ito ay mahirap mangyari. Hindi namin dapat kalimutan ang tungkol sa mga daang siglo na ang lumipas mula nang itayo o ang huling pag-aayos ng patong na ito, at tungkol din sa epekto sa kalsada sa ibabaw ng klimatiko at iba`t ibang mga kadahilanan. Walang duda na ang mga kalsada, kapag ginamit ng mga Romano, ay mas makinis at mas madaling gumalaw.

Ang mga sementadong kalsada ay matatagpuan lamang sa mga lungsod. Ang nag-iisa lamang ay ang unang aspaltado kasama ang buong haba ng Via Appia, o Appian Way, na noong unang panahon ang mga makata ay tinawag na "reyna ng mga kalsada". Ito ay itinayo noong 312 BC. ang pinuno ng militar at estadista na si Appius Claudius Tsek, na natanggap, ayon sa tradisyon, ang pangalan ng tagalikha-censor nito.

Ang itaas na bahagi ng kalsada ay liko sa isang paraan upang makapagbigay ng kanal kung sakaling may ulan. Ang isang sidewalk ay ginawa kasama ang mga gilid ng kalsada at inilatag ang mga gilid na bato. Kaya, sa nagdaang dalawang libong taon, ang sangkatauhan ay hindi naimbento ng anumang bago panimula sa istraktura ng kalsada. Mayroong kahit na mga bersyon na ang mga Romano ay gumamit ng mga kongkreto na halo para sa itaas na layer ng mga kalsada (na talagang alam nila kung paano gumawa).

Ang kapalaran ng mga Romanong kalsada

Sa pagsisimula ng bagong panahon, ang Roman Empire ay natagpuan sa isang network ng mga kalsada, tatlong dosenang pangunahing mga daanan ay umalis mula sa lungsod ng Roma. Sa Forum sa gitna ng lungsod, isang "ginintuang milyahe" ang na-install - mula rito ang distansya kasama ang mga kalsada ng imperyo ay binibilang.

Isang bagay tulad ng mga motel ay nakaayos sa mga kalsada - tuwing 25 - 30 na kilometro ang isang manlalakbay ay maaaring magpahinga, pakainin ang mga hayop, at bigyan sila ng pangangalaga. Kadalasan ang isang buong nayon ay lumaki sa paligid ng naturang "mga hotel sa paglalakbay" - kung tutuusin, ang bilang ng mga naglalakbay na Romanong opisyal ay hindi nabawasan. At ang mga ruta na patungo sa Roma (o mula sa Roma) ay madalas na naging huling lugar ng pamamahinga ng mga mamamayan: ayon sa batas, hindi pinapayagan na ayusin ang mga libing sa loob ng lungsod, kaya't ang mga patay ay inilibing kasama ng mga pangunahing kalsada.

At sa taglagas ng Roma, ang mga kalsada ay itinalaga ng kanilang sariling papel - isang mahalaga at sa halip malungkot: ang pagkakaroon ng mga maginhawang ruta ay nakatulong lamang sa mga barbaro sa kanilang pagsulong sa pamamagitan ng emperyo. Ang kaugalian ng pagtula ng mga kalsada sa pinakamaikling distansya ay natiyak ng pagtatayo ng mga tulay, kahit na ang mga tunel, mga swampy area ay tinawid ng mga istraktura sa mga tambak. Ang lahat ng ito ay lubos na pinadali ang mga gawain ng mga mananakop.

Ang mga fragment ng mga kalsadang Romano ay napanatili sa buong Italya at kahit na lampas sa mga hangganan nito, at pati na rin sa teritoryo ng Pompeii at Herculaneum - mga lunsod na dati ay inilibing sa ilalim ng abo ng Vesuvius. Bilang karagdagan, maraming mga modernong highway ang tumatakbo sa mga sinaunang kalsada. Sa Italya, ang Via Cassia ay humahantong mula sa Roma patungong Tuscany, at ang Via Aurelia ay humahantong sa Pransya. Kahit sa Ehipto, isang "Roman trace" ay napanatili - ito ang Via Hadriana, na dating itinatag ng emperador na si Hadrian bilang memorya ng batang Antinous na nalunod sa Nile.

Ang isa sa pinakamahalagang pag-andar ng mga Romanong kalsada ay upang matiyak ang pagdaan ng mga courier - mga messenger na naghahatid ng mga mensahe sa postal. Ito ay isang mahalagang milyahe sa kasaysayan ng regular na mail. Ganun lumitaw ang mga selyo ng selyo, na ang ilan ay nagkakahalaga ng malaking halaga.