Bakit nagtayo si Stalin ng isang riles ng tren sa permafrost zone at kung ano ang dumating dito: Transpolar highway ng mga patay

2024 May -akda: Richard Flannagan | [email protected]. Huling binago: 2023-12-16 00:19

Kilala si Stalin sa kanyang pagkahilig sa mga ambisyosong proyekto. Ang kanyang mga ligaw na ideya ay upang masakop ang mga natural na puwersa. Isa sa mga planong ito ay ang kasumpa-sumpa na "piraso ng bakal" na pumuputol sa puso ng Arctic. Kaagad pagkatapos ng pagtatapos ng Great Patriotic War, ang USSR, na lumubog pa rin sa pagkasira, sinimulan ang pagpapatupad ng isang mararangyang proyekto ng mga bilanggong pampulitika ng Stalinist GULAG. Sa isang halos walang tao na sona ng circumpolar tundra, nagsimula na ang pagtatayo ng Hilagang Riles, na halos 1,500 kilometro ang haba.

Ipinagpalagay na ang rutang ito ay ikonekta ang teritoryo ng Europa ng estado sa Yenisei delta. Ngunit maraming taon pagkatapos ng unang trabaho, sampu-libong mga tagabuo ang kaagad na umalis sa kalsada na itinayo nang higit sa isang taon. Libu-libo pa ang nanatiling inilibing sa permafrost ng West Siberian permafrost, kasama ang bilyun-bilyong rubles ng Soviet.

Mga Bersyon tungkol sa mga motibo ng Stalinista ng konstruksyon ng grandiose

Ang mga kahaliling ruta, tulad ng Great Siberian Route, ay binuo ng mga inhinyero kahit bago pa ang mga kaganapan ng rebolusyong 1917. Nakita ng mga mahilig ang mga unang proyekto ng isang highway na katulad ng Trans-Siberian sa pagkonekta sa Murmansk, ang port na walang yelo ng Barents Sea, kasama ang Ob River, Surgut, Yeniseisk, ang hilagang baybayin ng Lake Baikal na may access sa Tatar Strait, na hinati ang mainland at Fr. Sakhalin. Siyempre, ang rebolusyonaryong kaguluhan at ang Digmaang Sibil na sumunod dito ay hindi nagtapon sa pagpapatupad ng pinakamalaking proyekto tungkol sa mga gastos sa pananalapi at paggawa. Gayunpaman, noong 1924, ang hinaharap na Transpolar Mainline, na opisyal na tinawag na Great Northern Railway sa mga dokumento, ay nai-map na sa isang diagram ng potensyal na ramification ng mga riles ng Soviet Union.

Ngunit ang totoong mga motibo para sa pagbuo ng isang riles sa mga arctic swamp ay hindi ganap na nalalaman. Maraming bersyon ang naipasa. Ayon sa isa sa kanila, si Stalin, na nag-alala sa paglitaw ng mga pasistang submarino sa dibdib ng Arctic noong World War II, ay nagmamadali na maglatag ng linya ng riles patungo sa darating na daungan. Ayon sa isa pang bersyon, simpleng sinubukan niyang ikonekta ang mga nickel mine sa Hilaga sa mga pabrika sa kanlurang bahagi ng bansa.

Heograpiya ng trabaho at hindi makatao mga kundisyon

Noong 1947, nagsimula ang pagtatayo ng isang riles ng tren sa pagitan ng Norilsk at Vorkuta - ang opisyal na daanan ay itinalaga bilang Chum-Salekhard-Igarka. Ayon sa plano, ang gawain ay isinasagawa nang sabay-sabay mula sa parehong mga dulo na may kasunod na koneksyon ng parehong mga seksyon. Ang mga tagabuo ay lumipat patungo sa bawat isa. Sa parehong oras, hanggang sa 80 libong mga manggagawa ang nagtatrabaho sa pasilidad. Karamihan sa mga nagtatayo ay mga bilanggong pampulitika.

Ang proyekto ay hindi binuo nang maaga, ngunit kahanay na sa pagtatayo ng mga campsite sa kahabaan ng hinaharap na ruta ng kalsada, sa parehong oras ang mga gawaing lupa ay natupad upang punan ang daanan ng daanan, at ang programa ay paulit-ulit na naitama pagkatapos ng katotohanan. Ang konstruksyon ay nagpatuloy sa pinakamahirap na kundisyon: sa lugar ng konstruksyon kahit na ang mga pangunahing amenities ay wala, sa loob ng maraming araw ang mga bilanggo ay nagtatrabaho sa taglamig ng arctic ng taglamig, at sa tag-init na lumubog na basa, na napapaligiran ng mga kawan ng mga midge.

Ang mga manggagawa ay hindi maninirahan sa kuwartel, ngunit sa mga dugout, na sila mismo ang naghukay, o sa mga tent na hindi laging naiinitan ng mga kalan na bakal. Sa bawat punto ng kampo, hanggang sa isa at kalahating libong mga bilanggo sa konstruksyon ang napanatili. Ang konstruksyon sa mga kondisyon ng permafrost ay isinasagawa nang praktikal sa pamamagitan ng kamay, walang kagamitan. Ang koneksyon sa pagitan ng mga tagapagtayo at ng administrasyon ay pinananatili ng mga linya ng poste ng telepono at telegrapo na inunat ng mga bilanggo mula Salekhard hanggang Igarka kasama ang ipinanukalang ruta. Ang tanging bagay na praktikal na hindi inirereklamo ng mga tagapagtayo ay ang pagkain, na sa dami ng kalidad at kalidad ay makabuluhang nakahihigit sa pagkain ng kampo.

Ang pangunahing pagkakamali ng proyekto

Ang pangunahing problema sa pagtatayo ng hindi natapos na Transpolar Railway ay ang pagmamadali kung saan ito itinatayo. Ngayon imposibleng sabihin nang eksakto kung ano ang nag-ambag sa naturang pagmamadali. Ang ilang mga mananaliksik ay nakikita pa sa pagpaplano ng riles ng tren na ito sa paghahanda ng USSR at Yosif Vissarionovich mismo para sa Ikatlong Digmaang Pandaigdig. Anuman ito, ngunit ang resolusyon ng Konseho ng mga Ministro ay inireseta ang pagtatayo sa magaan na teknikal na kundisyon. Isinasaalang-alang ang pinakamahirap na mga kondisyon sa hilagang permafrost, ang highway ay itinatayo sa isang napakalaking bilis.

Ang mga teknolohiyang 40s at ang tulin ng konstruksyon na ibinaba mula sa itaas ay hindi pinapayagan na maayos na masangkapan ang imprastraktura ng bakal. Sa pagsisimula ng tagsibol sa Western Siberia, ang lupa ay nagsimulang matunaw, na, tulad ng inaasahan, na humantong sa paulit-ulit at maraming mga pagpapapangit ng roadbed at lahat ng mga kaugnay na istraktura. Ang mga mahahalagang seksyon ng kalsada, na ginawa sa mga nakaraang panahon, ay patuloy na itinataguyod. Kahanay ng direktang pagbuo ng bagong kalsada, ang pag-aayos ng pilapil, patuloy na isinasagawa ang pagpapalakas ng nawala na daan at mga tumutulo na tulay.

Kamatayan ng pinuno at ang highway

Pagsapit ng 1953, isang kabuuang halos 900 na kilometro ng Hilagang Ruta ang nakumpleto - ang karamihan sa buong highway. Ngunit namatay si Stalin noong Marso 5, at makalipas ang ilang araw ay nagpalabas ang Konseho ng mga Ministro ng isang utos na ihinto ang gawaing pagtatayo sa riles ng Salekhard-Igarka. Ang isang agarang paglilikas ng buong lakas ng tauhan ay naayos, at kasama nito, ang lahat ng mapaglipat na materyal na mapagkukunan ay kinuha. Ang natitira ay simpleng inabandona.

Ang transpolar railway, na itinatayo sa mga pambihirang kondisyon sa isang kamangha-manghang bilis, ay hindi kinakailangan ng Unyong Sobyet. Sa kabila ng katotohanang bilyun-bilyong mga rubles ng Soviet ang ginugol sa trabaho, isinasaalang-alang ng mga eksperto ang pangangalaga ng pasilidad na isang mas kapaki-pakinabang na kinalabasan. Walang eksaktong istatistika sa pagkamatay ng mga tagabuo sa lugar ng konstruksyon, kaya imposibleng bilangin kung gaano karaming buhay ang gastos ng bagay na ito sa dummy. Ang kalsada, na itinayo nang mas madalas nang walang isang proyekto at walang pagsasaalang-alang sa natural na mga kondisyon ng hilaga, ay talagang lumaki sa mga buto ng tao. Ito ay hindi para sa wala na sa paglipas ng panahon ang opisyal na pangalan nito ay pinalitan ng isang mas simbolikong isa - Death Road.

Sa pangkalahatan, ang buong kasaysayan ng Russia ay, sa isang paraan o iba pa, isang tuluy-tuloy na yugto ng pag-unlad ng mga bakanteng lupa. Nalalapat din ang pareho sa ang pinakalayong rehiyon ng Empire - Alaska.