Dahil sa kung ano ang namatay sa bawat pangatlong driver ng tren sa isang ruta ng riles: "Victory Road"

2024 May -akda: Richard Flannagan | [email protected]. Huling binago: 2023-12-16 00:19

Matapos ang isang bahagyang break ng blockade noong Enero 1943, lumitaw ang isang pinakahihintay na pagkakataon upang maitaguyod ang mga link sa transportasyon sa lungsod. Upang maibigay ang pagkain ng populasyon ng Leningrad at ayusin ang paglipat ng mga tropa upang palakasin ang Leningrad Front, nagsimula ang pagtatayo ng isang pansamantalang linya ng riles. Nang maglaon, ang landas na ito ay bumaba sa kasaysayan bilang "Victory Road", ngunit ang mga nagtayo ng sangay sa ilalim ng walang tigil na apoy ng kaaway ay tinawag ito sa oras na iyon "ang koridor ng kamatayan".

Nang napagpasyahan na itayo ang Victory railway

Sa kurso ng Operation Iskra, ang mga tropa ng mga harapan ng Leningrad at Volkhov ay nagawang magkaisa noong Enero 18, 1943, sa gayong paraan sinira ang harang sa kaliwang pampang ng Neva. Mayroong isang pagkakataon na maitaguyod ang mga link sa transportasyon sa lungsod, na maaaring maging isang mas mahusay na kahalili sa pagtawid ng ice-ferry na "The Road of Life". Bilang isang resulta, ang desisyon na magtayo ng isang riles ng tren sa liberated strip ng teritoryo ay ginawa sa parehong araw. Ang gawain, na tumagal ng 20 araw, ay itinalaga sa pinuno ng Lenmetrostroy, Ivan Georgievich Zubkov.

Matapos pumili sa tulong ng mga archive ng lungsod ng pinakamainam na lugar para sa pagtatayo ng sapilitan na tulay ng riles at pag-aaral ng mga isyu sa organisasyon, noong Enero 22, 1943, nagsimula ang pagtatayo ng highway mismo. Ang mga tagabuo ay naharap sa gawain ng pagproseso ng higit sa tatlong libong metro kubiko ng troso, pag-install ng higit sa 2,500 na tambak, at manu-manong pagtula ng isang 33-kilometrong strip ng mga riles ng metal.

Sino ang nagawang bumuo ng isang riles sa loob ng 17 araw

Ang mga lugar kung saan planong ilatag ang sangay ay ang mga kagubatan at latian na puno ng mga hindi sumabog na mga shell, bomba at mga mina na naiwan ng mga Aleman. Walang mga kalsada sa pag-access para sa paghahatid ng mga kagamitan, mga materyales sa gusali at mga tao, walang mga kondisyon ng panahon - ang mga frost ay umabot sa minus 43 ° C. Bilang karagdagan, ang harap ay matatagpuan malapit, at ang mga Nazi ay patuloy na nagpaputok sa inilaan na ruta, gamit ang parehong mga baterya sa ground at aviation.

Mahigit sa limang libong katao ang nasangkot sa pagtula ng riles ng tren. Kabilang sa mga ito ang mga propesyonal na tagapagtayo - mga tagabuo ng metro mula sa Leningrad, na abala sa pagbuo ng subway bago ang giyera, at mga ordinaryong kababaihan na pumalit sa mga lalaking nakikipaglaban sa mga harapan sa lugar ng konstruksyon. Walang tanong tungkol sa pagmamasid sa mga teknikal na regulasyon: ang kalsada ay itinayo gamit ang isang sleeper cage - ang pinakasimpleng paraan ng pagtula ng mga natutulog, na madalas na pinalitan ng ordinaryong mga troso. Ang bentahe ng primitive na teknolohiyang ito ay binubuo hindi lamang sa bilis ng trabaho, kundi pati na rin sa bilis ng pagpapanumbalik ng mga nawasak na seksyon ng track.

Salamat sa walang pag-iimbot na trabaho, sa kabila ng tuluy-tuloy na pag-shell, mahirap na kondisyon sa klimatiko, pati na rin ang pangangailangan para sa patuloy na pagtatapon ng mga minahan ng Aleman at hindi nasabog na ordnance, ang pagtatayo ng kalsada ay nakumpleto sa loob ng 17 araw - tatlong araw nang mas maaga sa iskedyul. Noong Pebrero 5, 33 kilometro ng riles ng tren, nilagyan ng kuryente at supply ng tubig, ay handa nang tanggapin ang mga unang tren sa ruta ng Shlisselburg - Polyany.

Gaano kahalaga ang kontribusyon ng Shlisselburg Mainline sa pinakahihintay na pahinga ng blockade

Noong Pebrero 7, 1943, si Leningrad, pagkatapos ng 2 taon at 5 buwan na pahinga, nakilala ang unang tren na may pagkain. Sa parehong araw, isang tren na may mga bariles ng sandata para sa harap sa "mainland" ay bumalik. Mula sa araw na iyon, ang paghahatid ng mga kalakal sa lungsod ay nagsimulang isagawa nang regular.

Ang bawat ilang kilometro sa riles ay mayroong "mga live traffic light" - mga batang babae, mga mag-aaral sa kahapon. Sumenyas sila sa mga tren kung saan binomba ang mga track, kung saan nangangaso ang armored train. Ito ay isang mahalagang abiso, dahil halos walang koneksyon sa telepono.

Gayunpaman, sa una, dahil sa patuloy na pag-shell at pagkasira ng track, posible na pumasa lamang sa 2-3 tren bawat araw. Nang maglaon, ang paraan ng paggalaw ng mga tren ay binago: isang gabi nagpunta sila sa direksyon ng Leningrad, ang pangalawa - sa direksyon ng lungsod.

Kaya't, araw-araw ay lumabas upang magpadala ng hanggang 25 mga tren na may pagkain at bala, na hindi maaaring makaapekto sa mga rasyon ng nagugutom na Leningraders. Kaya, ang mga manggagawa at inhinyero ng mahalagang estratehikong produksyon ay nagsimulang tumanggap mula Pebrero 22 sa halip na nakaraang 500 gramo - 700 gramo ng tinapay. Ang iba pang mga kategorya ng mga mamamayan mula sa parehong sandali ay nagsimulang tumanggap: mga manggagawa na hindi kasangkot sa mga maiinit na tindahan at industriya ng pagtatanggol - 600 g; empleyado - 500 g; mga umaasa at bata - 400

Bilang karagdagan sa tinapay, naging posible na mag-stock sa mga ration card para sa mga siryal, karne at mantikilya. Gayundin, ang "mga rasyon ng shell" ay makabuluhang nadagdagan - ang mga pamantayan sa pagkain na naibigay sa mga sundalo ng Leningrad Front. Sa kabuuan, mula sa kabuuang halaga ng kargamento na naihatid sa kinubkob na lungsod, 75% ng pagkain, gasolina at sandata ay eksaktong dumating sa bagong track ng riles. Sa return flight, ang mga produkto ng mga pabrika ng militar at mga evacuee - ang mga sugatan, maysakit, bata at matandang tao - ay na-export mula sa lungsod.

Sa pagtatapos ng tag-init ng 1943, nagsimula ang transportasyon ng pasahero: una, ang mga karwahe na may mga tao ay kasama sa mga tren na kargamento, at maya-maya pa ay lumitaw ang isang tren, kung saan may mga eksklusibong mga pampasaherong kotse.

Paano napagtagumpayan ng mga tren ang pag-shell

Walang eksaktong data sa kung gaano karaming mga tagabuo, tauhan ng militar na may kasamang karga, at mga lumikas na sibilyan ang namatay sa panahon ng konstruksyon at pagpapatakbo ng Shlisselburg Mainline. Ngunit nang walang pag-aalinlangan ang kanilang bilang ay napakalaki, isinasaalang-alang na sa panahon ng pagkakaroon ng "Victory Road" 1,500 tren ay natumba at higit sa isang libong beses na winasak ng mga Aleman ang mga seksyon ng ruta.

Nabatid lamang na kabilang sa mga trabahador ng riles na kasangkot sa rutang ito, ang bawat ikatlong driver ng tren ay namatay.

Si V. Eliseev, na nagtatrabaho bilang isang lokomotibong drayber sa oras na iyon, ay nagsabi kung anong mga trick ang dapat puntahan ng mga manggagawa ng riles upang mapanatili ang karga, kanilang sarili at buhay ng ibang tao: Upang linlangin ang mga pasista, dapat laging magkaila, kung hindi sila ay hindi papayagan ang isang kapat ng paraan upang pumasa. Nang nagpunta kami sa Shlisselburg, alam namin na ligtas na umakyat sa tatlumpung kilometro - doon dumaan ang kalsada sa isang mataas na kagubatan. Ngunit pagkatapos nito, nagsimula ang isang damuhan na may maliit na mga palumpong, at upang maipasa ito nang hindi napansin, kinakailangan na kunin ang buong bilis sa kagubatan at isara ang regulator.

Kaya't, nang walang singaw at usok, nilaktawan nila ang bukas na lugar, at pagkatapos nito mayroong isang slope, na naging posible upang magmaneho sa pamamagitan ng pagkawalang-galaw ng ilang higit pang mga kilometro. Pagkatapos ay kailangan naming buksan ang regulator at lumipat na may singaw - sinimulang barilin ito ng Fritzes. Pagkatapos ay muli - pinabilis nila ang tren, isinara ang regulator at lumakad nang ilang kilometro nang walang sanggunian para sa mga Nazi. At ang larong ito na may kamatayan ay sa buong buong paglalakbay."

At sa kinubkob na Leningrad, ang mga tao ay namamatay sa gutom. Bago maitakda ang mga linya ng riles, ang sitwasyon sa pagkain ay napakahirap. Ang lahat ng higit pang mga kamangha-manghang na ang mga botanist ay nag-save ng isang koleksyon ng mga bihirang binhi na nagkakahalaga ng kanilang buhay, sa halip na kainin sila at mabuhay.