Ang pagkamatay ng hindi nakalimutang "Titanic", ang pagsabog ng "Novorossiysk" at iba pang bantog na shipwrecks sa kasaysayan

2024 May -akda: Richard Flannagan | [email protected]. Huling binago: 2023-12-16 00:19

Mula noong mga sinaunang panahong iyon, nang ang tao ay naging isang nabigador, palagi siyang nahaharap sa panganib na mapahamak sa dagat. Ang mga reef at bato sa ilalim ng dagat, "mga killer killer", ang kilalang kadahilanan ng tao at iba pang mga kadahilanan ay humantong at, marahil, ay hahantong sa mga sakuna sa dagat. Kahit na ang ikadalawampu siglo, kasama ang mga bakal at matibay na barko, mabilis na komunikasyon at mga radar, ay hindi nai-save ang barko mula sa pagkawasak. Saan at para sa anong mga kadahilanan naganap ang mga tanyag na shipwrecks sa kasaysayan ng mundo?

"Titanic" - ang pangunahing sakuna sa dagat ng XX siglo

Ang British liner ay nakakuha ng pamagat ng pinaka kilalang nalubog na barko sa buong mundo. Marami ang naiambag dito. Bago pa ilunsad, ang mga pahayagan at magasin na tinawag na Titanic ay hindi masisira, at para sa negosyo - ang paghawak at mas mababang mga deck ay nilagyan ng mga pinto na selyado, at ang dobleng ilalim ay naging posible upang manatiling buoyant sa kaganapan ng isang pagtagas.

Ang kaguluhan sa paligid ng tanyag at marangyang liner ay humantong sa ang katunayan na ang mga tiket para sa una at huling mga flight mula sa UK patungo sa Estados Unidos ay mas mahal kaysa sa iba pang mga katulad na barko. Ito ay hindi lamang tungkol sa unang klase, kung saan ang ilang mga kilalang negosyante, manunulat at mga pampublikong numero ay nagmamadali na pumalit. Ang pansin ng publiko ay napalakas lamang ang impression ng paparating na trahedya …

Ang mga Iceberg ay isang karaniwang banta sa mga barko sa Hilagang Atlantiko sa panahon ng tagsibol, ngunit ang malalaking ice floes ay madalas na nag-iiwan ng mga barko na may mga gasgas lamang. Ang utos ng "Titanic" (kung saan, naaalala namin, ay binansagang "unsinkable") at hindi maisip ang matinding kahihinatnan ng isang banggaan ng yelo. Bilang karagdagan, kinakailangan upang sumunod sa iskedyul at pumunta sa mataas na bilis.

Sa ikalimang araw ng kanyang paglalayag mula sa British port ng Southampton hanggang New York, sa gabi ng Abril 15, 1912, nakabanggaan ng Titanic ang isang iceberg. Madilim, at ang balakid ay hindi napansin sa oras. Pinapayagan ng mahabang butas ang tubig upang punan ang mga humahawak sa itaas ng mga bulkhead. Makalipas ang dalawa at kalahating oras, napunta sa ilalim ng tubig ang barko. Dahil sa kawalan ng mga bangka, halos isa at kalahating libong tao ang hindi nakatakas at nalunod sa tubig ng karagatan.

"Dona Paz" - banggaan ng isang lantsa kasama ang isang tanker

Matapos ang paglubog ng Titanic, ang paglubog ng ferry ng Pilipinas na si Dona Paz ang pinakamalaking kalamidad sa dagat sa panahon ng kapayapaan. Ang kasaysayan nito ay hindi talaga tulad ng kasaysayan ng isang mamahaling at bagong tatak. Sa oras ng pag-crash, si Donja Paz ay naglingkod sa mga tao sa loob ng dalawang dekada. Ang ferry ay itinayo ng mga Hapon at ipinagbili sa Pilipinas matapos ang maraming taon na operasyon.

Ang mahirap na bansang Asyano ay ginamit ang barko hanggang sa huli sa mga linya ng pagpapadala sa loob nito. Walang mga aparato sa pag-navigate dito, mayroon lamang isang tao sa tulay ng kapitan sa oras ng kalamidad - isang baguhan ng isang marino, at ang natitirang tauhan sa sabungan ay nanonood ng TV at umiinom ng serbesa.

Noong Disyembre 20, 1987, nakabangga si Donja Paz sa tanker Vector na may sakay na mga produktong langis. Ang mga tauhan ng tanker, sa pamamagitan ng paraan, ay hindi rin nagpakita ng espesyal na pagbabantay at propesyonal na pag-uugali sa kanilang mga tungkulin - hindi nila tinanggap ang anumang mga pagtatangka na baguhin ang kurso nang maaga. Nag-apoy ang tanker, ang parehong mga barko ay nagsimulang lumubog, at ang mga pasahero sa gulat ay nagtapon sa kanilang tubig, kung saan ang nasusunog na gasolina ay natapon na sa ibabaw.

Dahil sa sobrang sikip ng lantsa, hindi alam ang eksaktong bilang ng mga pasahero, kaya't hindi binibilang kaagad ang mga biktima, ngunit pagkatapos lamang ng maraming taon ng pagsisiyasat. Ang mga namatay, bilang pala, ay halos 4.5,000. 24 na pasahero lamang ang nakaligtas sa pagbagsak.

"Sultana" - ang pinakamalaking pagkalunod ng ilog

Hindi lamang ang dagat ang puno ng mga panganib para sa mga barko. Ang paglubog ng American steamer na "Sultana", na naglalakbay sa tabi ng Ilog ng Mississippi noong 1865, ay itinuturing na pinakamalaking malaking pinsala sa mga tubig sa ilog. Sa Estados Unidos, natapos ang Digmaang Sibil sa taong iyon, at sa wakas ay napalaya ang mga bihag na hilaga. Ang kapitan ng Sultana na si James Mason, ay sumang-ayon na sakyan ang higit sa dalawang libong dating bilanggo at ihatid sila sa mga hilagang estado.

Sa kalagitnaan ng gabi noong Abril 27, 1865, isang boiler ang sumabog sa barko. Ang bahagi ng deck, kasama ang mga taong payapang natutulog dito - na walang ibang manatili - ay gumuho. Ang isang tubo mula sa lakas ng pagsabog ay lumipad sa dagat, at ang isa pa ay nahulog sa bow ng barko. Madaling nasunog ang kahoy na barko, at ang lakas ng ulo sa direksyon ng paggalaw ng barko ay nagpalakas lamang ng apoy. Ang ilan sa mga tao ay nakatakas sa mga bangka, ang ilan - sa pamamagitan ng paglangoy, ngunit gayunpaman, ang bilang ng mga namatay ay lumampas sa 1700 katao.

Hindi posible na maitaguyod ang eksaktong mga dahilan ng pagsabog. Hindi magandang disenyo ng boiler, ang paggamit ng maruming tubig mula sa Mississippi na humahadlang sa mga mekanismo, at ang sobrang sikip ng barko ay malamang na may papel. Mayroon ding mga mas kakaibang bersyon: ang dating ahente ng Timog, si Robert Louden, ay nagsabing kalaunan ay siya ang nagtanim ng bomba sa barko - bagaman ang pahayag na ito ay marahil puro kagitingan.

"Novorossiysk" - pagsabog sa isang battle post

Ang mga barkong pandigma ay madalas na pinapatay sa panahon ng mga laban. Ang sasakyang pandigma ng Italyano Giulio Cesare ay nakaligtas sa dalawang digmaang pandaigdigan at ibinigay sa Unyong Sobyet bilang reparations. Ang barko, na luma na sa oras na iyon, ay naayos nang maraming taon at noong 1955 ay isinama sa Black Sea Fleet sa ilalim ng pangalang "Novorossiysk". Ayon sa ilang mga pagtatantya, sa oras na iyon maaari itong maituring na pinaka-makapangyarihang barkong pandigma ng Soviet.

Ang "Novorossiysk" ay nagsilbi sa bagong tinubuang bayan sa loob ng napakaikling panahon, ilang beses lamang na nagpunta sa dagat upang magsanay ng mga misyon ng labanan at nakibahagi sa mga pagdiriwang sa okasyon ng ika-100 anibersaryo ng pagtatanggol sa Sevastopol. Noong gabi ng Oktubre 29, 1955, isang pagsabog ang narinig sa isang nasasakupang barko. Ang katawan ng barko ay nabutas, at higit sa 150 mga tao sa bow room ang pinatay.

Ang mga dahilan para sa pagsabog ay nanatiling hindi malinaw. Hindi posible na patunayan ang pagsabotahe ng mga dayuhang estado. Isinasaalang-alang ng opisyal na pagsisiyasat na ang malamang na mapagkukunan ng pagsabog ay isang minahan sa ilalim ng Aleman na inilagay sa bay sa panahon ng giyera.

Sa kasamaang palad, ang kalamidad ay hindi nagtapos sa isang pagsabog. Sinubukan agad nilang ihila ang Novorossiysk sa mababaw na tubig, ngunit ang bow nito ay nakalapag sa lupa at ang barko ay nagsimulang mabilis na gumulong sa tagiliran nito, at pagkatapos ay ganap na lumusong sa ilalim ng tubig. Ang desisyon na lumikas sa mga mandaragat ay huli na, at sila ay na-trap sa nabalitang barko. Bilang isang resulta, ang account ng mga namatay na buhay ay lumampas sa 800 katao.

Thresher - pinakamalaking pinsala sa submarine

Ang pangunahing sakuna sa Russian submarine fleet ay itinuturing na paglubog ng "Kurso". Gayunpaman, sa kasaysayan ng mundo mayroong isang katulad na insidente na humantong sa pagkamatay ng isang mas malaking tauhan. Ang American nukleyar na submarino na "Thresher" noong 1963 ay nagsagawa ng mga pagsubok sa lakas sa panahon ng pagsisid sa dagat.

Noong Abril 10, 1963, sa tubig ng Dagat Atlantiko, si Thresher ay dapat na bumaba sa isang pagsubok na lalim ng 360 metro. Papalapit sa lalim na ito, tumigil ang bangka sa pagsagot sa mga tawag. Sa huli at mabangis na mensahe mula sa bangka, posible upang malaman ang mga salitang "tunay na lalim", na sinundan ng isang ingay. Kasunod, nakilala ito bilang ingay ng isang crumbling hull.

Tulad ng itinatag ng pagsisiyasat, dahil sa hindi mahusay na kalidad na paghihinang ng tahi, ang tubig ay tumagos sa reactor, at tumanggi ito. Ang bangka ay hindi maaaring tumaas at nagsimulang lumubog sa ilalim hanggang sa pagkasira ng solidong katawan.129 katao sa sakay ang nalunod kasama siya.

"Admiral Nakhimov" - banggaan ng dalawang barko

Kahit na may mga modernong aparato sa pag-navigate, posible ang mga banggaan sa barko dahil sa salik ng tao. Ang nasabing halimbawa ay ang kwento ng pagbagsak ng pampasaherong bapor ng bapor na "Admiral Nakhimov". Ang kapalaran ng barko ay medyo kapareho ng Novorossiysk: itinayo din ito sa ibang bansa, sa Alemanya, at pagkatapos ng giyera ay naabot sa armada ng Soviet.

Sa kabila ng edad nito, gumawa si "Admiral Nakhimov" ng mga cruise nang walang mga aksidente at insidente. Matagumpay niyang dinala ang mga pasahero sa malayo, hanggang sa Cuba at Saudi Arabia. Ang pagkasira ng daluyan ay nakaramdam ng sarili, at sa pagtatapos ng 1986 plano nitong isulat ito sa balanse ng Black Sea Shipping Company.

Sa kasamaang palad, magkakaiba ang mga pangyayari. Sa gabi ng Agosto 31, 1986, paglipad mula Novorossiysk papuntang Sochi, si "Admiral Nakhimov" ay tumawid kasama ang isa pang barko - dry cargo ship na "Pyotr Vasev". Nangyari ito dahil sa hindi pinag-ugnay na mga aksyon ng mga tauhan: ang pampasaherong liner ay bahagyang nagbago ng kurso nito, at ang kapitan ng "Petra Vaseva" ay hindi isinasaalang-alang ito at hindi binigyan ng pansin ang radar screen nang ayon sa oras.

Ang dry cargo ship ay sumugod sa Admiral Nakhimov. Ang liner ay kumiling nang husto, na naging imposibleng ibaba ang mga bangka sa tubig. Ang "Admiral Nakhimov" ay napunta sa ilalim ng tubig 8 minuto lamang matapos ang banggaan. Ang mga pasahero na nagmamadali ay tumakas sa mga rafts o sa pamamagitan ng paglangoy, ang ilan, dahil sa gulat, ay wala ring oras upang makalabas sa mga kabin at koridor, at marami ang walang sapat na mga life jacket. Mahigit sa 400 mga tao sa labas ng 1200 na nakasakay ang hindi nakaligtas ngayong gabi.