Ano ang Suez Canal sa panahon ng pharaohs, at alin sa mga Pranses ang nagpatupad ng ideya ni Napoleon

2024 May -akda: Richard Flannagan | [email protected]. Huling binago: 2023-12-16 00:19

Ang Suez Canal, na binuksan sa pagpapadala noong 1869, ay napatunayan na napakamahal at napakapakinabangan. Bilang karagdagan, ito ay isang tagumpay sa trapiko ng dagat - hindi na kinakailangan na mag-ikot sa Africa, tulad ng ginawa ni Vasco da Gama, upang makapunta sa mga tubig sa Mediteraneo mula sa Dagat sa India. Bakit hindi pa inilatag ang bagong daanan ng tubig nang mas maaga? Marahil dahil sa nakaraan, ang mga tao ay higit na nag-aalala sa pangangalaga ng kapaligiran.

Channel ng Faraon

Ang pagsasamantala sa Suez Canal ay nagdadala ng bilyon-bilyong dolyar sa Egypt taun-taon, at ang daloy ng cash na ito, siyempre, ay sumasakop sa maraming mga kawalan ng pagkakaroon ng ruta ng transportasyon na ito. Ngunit ang mga epekto ng paglitaw ng isang gawa ng tao na channel sa pagitan ng dalawang dagat ay naisip ng mga sinaunang pharaoh, o kahit papaano ang kanilang mga tagapayo; marahil ito ang dahilan na para sa karamihan ng kasaysayan nito ang kanal ay inabandona at natakpan ng buhangin, na maikli bumalik sa buhay sa ilalim ng mga indibidwal na pinuno.

Bumalik noong ika-19 siglo BC, ayon sa iba pang mga mapagkukunan - anim na raang taon na ang lumipas, nagsimula ang unang gawain upang ikonekta ang Golpo ng Suez ng Pulang Dagat at isa sa mga sangay ng Nile Delta. Marahil ay binuksan ang kanal at dinaanan ito ng mga barko, gayunpaman, ang bilang ng mga istoryador ay naniniwala na ang konstruksyon ay hindi kailanman natapos bago ang bagong panahon. Sinulat ni Aristotle, at pagkatapos niya si Strabo, na ang antas ng dagat ay diumano'y mas mataas kaysa sa antas ng tubig sa Nile, at samakatuwid, upang maiwasan ang pagpasok ng tubig-alat sa ilog, pinahinto ang gawain.

Ayon sa ibang bersyon, ang kasaysayan ng Faraon na Kanal, tulad ng tawag sa sinaunang haydroliko na istrakturang ito, alam ang mga panahon ng aktibong paggamit at mga panahon ng pag-abandona, nang ang channel ng channel ay natakpan ng buhangin sa loob ng maraming siglo. Si Haring Darius Bumalik din ako sa pag-bago ng ideya ng pagsasama-sama ng Nilo at ng Pulang Dagat pagkatapos na ang Egypt ay makuha ng mga Persian. Matapos ang kanal ay mahulog muli sa pagkasira, nalinis ito ni Ptolemy II Philadelphus at - nasa ika-2 siglo AD - ng Romanong emperador na si Trajan.

Noong 642, ang "Trajan River" ay naibalik ng mga susunod na mananakop sa mga lupain ng Egypt, ang mga Arabo, na, subalit, pinunan ang kanal noong 767 para sa mga pang-ekonomiyang kadahilanan. Sa loob ng higit sa isang libong taon, ang prototype na ito ng Suez Canal ay nakalimutan, at binago ni Napoleon Bonaparte ang ideya ng isang koneksyon sa tubig sa pagitan ng Mediterranean at ng Red Seas.

Ang proyekto ni Napoleon at ang "Suez Canal Company"

Si Napoleon ay hindi naging isa na nagtayo ng Suez Canal, kahit na siya ay lumapit pa rin sa isyu. Noong 1798, nagtipon siya ng isang komisyon na nagtrabaho sa isyu sa loob ng dalawang taon - at nagkamali ng pagtuklas ng pagkakaiba sa taas sa pagitan ng Mediteraneo at Pulang Dagat na halos sampung metro na wala sa katotohanan. Nagmungkahi ang mga inhinyero ng isang sistema ng mga kandado - ngunit nagpaalam na si Napoleon sa ideya ng kolonya ng Egypt, at ang proyekto mismo ay mukhang masyadong kumplikado at magastos, at inabandona ng maraming dekada.

Ang karagdagang pag-aaral ng Egypt ay nagsiwalat ng pagkakamali ng mga mananaliksik - lumabas na walang pagkakaiba sa taas sa katotohanan. Kabilang sa mga nainspeksyon ng ideya ng pagbuo ng isang kanal ay hindi lamang mga inhinyero, kundi pati na rin ang mga pulitiko. Hindi nakakagulat na ang ruta mula sa Asya patungo sa Europa sa gayon ay mababawasan ng walong libong kilometro. Ang proyekto ng paglikha ng isang "artipisyal na Bosphorus" ay nagsimulang binuo noong huling bahagi ng 1840s, at noong 1855 ang Suez Canal Company ay nilikha upang makalikom ng mga pondo para sa pagtatayo ng kanal at matiyak ang kasunod na paggana nito.

Ang nagtatag ng kumpanya at tagapag-ayos ng konstruksyon ay ang diplomat na Pranses na si Ferdinand de Lesseps, na kalaunan ay lumahok sa paglikha ng Panama Canal, na nagtapos sa iskandalo ng Panama: sa pangalawang malaking negosyo ng Pranses, seryosong pang-aabuso sa mga depositor 'pondo ay nagsiwalat. At sa panahon ng proyekto ng Ehipto, ang paggastos ng pondo ng korporasyon ay madalas na "hindi naaangkop" - isang malaking halaga ng pera ang ginugol sa pagbibigay ng bribing sa mga opisyal, pagbibigay ng pera sa mga kinatawan ng Ottoman sultan, at pagbabayad para sa pag-lobby sa mga interes ng kumpanya sa gobyerno.

Ang Pranses ang nagmamay-ari ng karamihan sa mga pagbabahagi ng korporasyon, ang gobyerno ng Ehipto - isang mas maliit, ang sultan ng Ottoman Empire ay naglaan ng malaking pondo para sa pagtatayo ng kanal. Ang kabuuang badyet ay lumampas sa kalahating bilyong francs. Ngunit ang pakikipagsapalaran ay mahal hindi lamang sa pananalapi: ang pagtatrabaho sa ilalim ng nakapapaso na araw sa disyerto ay nag-angkin ng napakaraming buhay ng mga manggagawa. Upang malutas ang problema sa supply ng tubig, noong 1863 naghukay sila ng isa pa, maliit na kanal, kahilera sa pangunahing. Halos dalawang metro ang lalim, at halos walong lapad sa ilalim, dinala nito ang tubig ng Nile - kalaunan ay ginamit ito ng mga residente ng mga pamayanan na lumitaw malapit sa Suez Canal.

Bilang resulta ng gawaing isinagawa, ang Port Said sa Dagat Mediteranyo at ang Bitter Lakes, na natuyo ng matagal na at ngayon ay napuno na rin ng tubig, ay konektado. Ang katimugang seksyon, na patungo sa daungan ng Suez sa Dagat na Pula, ay bahagyang sumabay sa kama ng sinaunang Faraonong Kanal. Ang Suez Canal ay 160 kilometro ang haba at 12-13 metro ang lalim (kalaunan ang kanal ay pinalalim sa 20 metro). Ang lapad sa salamin ng tubig ay umabot sa 350 metro.

Bagong arterya sa transportasyon

Ang pagbubukas ng Suez Canal ay isang malaking kaganapan. Sa Egypt, na hindi pa nasisira ng pansin ng mga Europeo, maraming mga may mataas na ranggo ang mga bisita na dumating sa mga pagdiriwang na itinakda sa pagsabay sa paglulunsad ng isang bagong ruta sa pagitan ng tubig ng mga karagatan ng India at Atlantiko. Kabilang sa mga ito ay ang asawa ni Napoleon III, Empress Eugenia, at ang emperador ng Austria-Hungary, si Franz Joseph I, pati na rin ang mga miyembro ng mga pamilya ng hari sa Prussia, Holland at iba pang kapangyarihan ng Europa.

Ang mga awtoridad ng Egypt ay nagsimula ng isang maraming araw na pagkilos, ngunit hindi lahat ay natanto. Ang isang seryosong pagkabigo ay ang pagpapaliban ng premiere ng opera Aida, na partikular na kinomisyon para sa pagbubukas ng araw ng Suez Canal: Si Giuseppe Verdi ay walang oras upang tapusin ang trabaho sa oras. Ang unang pag-screen ng "Aida" sa Cairo Opera House ay naganap pagkalipas ng dalawang taon at naging isang hiwalay na kaganapang pangkultura.

Ang unang barko na nagbukas ng trapiko sa Suez Canal ay ang yate na "Al-Mahrusa", na nakilahok sa paglulunsad ng pangalawang Suez Canal halos isang siglo at kalahati mamaya. Noong Agosto 6, 2015, isang bagong channel ang binuksan. Kasama sa bahagi ng ruta, ang umiiral na Suez Canal ay pinalalim at pinalawak, at 72 na kilometro ng channel ay hinukay kahilera sa mayroon nang. Ang paggalaw ng mga barko ay naging posible nang sabay-sabay sa parehong direksyon. Bilang isang resulta, ang kapasidad ng buong ruta ay tumaas, at ang oras ng paghihintay para sa pagdaan sa kanal ay nabawasan.

Ang Grand Suez Canal, ilang sandali lamang matapos ang pagbubukas nito noong 1869, ay nahawak sa British at French: napilitan ang mga awtoridad ng Egypt na ibenta ang kanilang pusta sa negosyo upang malutas ang mga problema sa utang. Hanggang 1956, ang channel ay mabisang kinontrol ng Great Britain; pagkatapos nito ay nabansa ng gobyerno ng Egypt at mula noon ay naging isa sa mga pangunahing mapagkukunan ng kita sa pambansang badyet.

Ngunit sa likod ng kamangha-manghang daloy ng salapi at walang alinlangan na kaginhawaan ng rutang ito para sa pag-navigate at internasyonal na kalakalan, ang boses ng mga ecologist ay mananatiling praktikal na hindi maririnig, na tiniyak na ang malakihang konstruksyon na ito ay hindi na nababago ang flora at palahayupan ng dalawang dagat, at higit pa oras magiging malala ang sitwasyon.

Sa kabila ng katotohanang ang isang seksyon na may napaka-maalat na tubig - Bitter Lakes - ay naging bahagi ng kanal, isang malaking bilang ng mga organismo ang tumagos mula sa Red Sea patungo sa Mediteraneo bilang resulta ng paglipat. Ang kumpetisyon ng interspecies ay nabawasan, halimbawa, ang bilang ng mga pulang mullet na isda sa katubigan ng Mediteraneo. Ang pagbubukas ng Suez Canal, at pagkatapos ang pangalawang bahagi nito, ay humantong sa pagbabago ng temperatura ng tubig at kaasinan. Sa pagtatapos ng mga paghihigpit sa pandemik, pinaplano na muling itaas ang isyu ng pagprotekta sa ekolohiya ng Pula at Dagat ng Mediteraneo na may kaugnayan sa pagpapatakbo ng kanal, pati na rin gumawa ng mga konklusyon para sa mga bagong proyekto, halimbawa, isang karagdagang kipot sa pagitan ng Marmara at ng Itim na Dagat.

At ang ideya para sa sikat na opera ni Verdi ay minsang naimbento ni Auguste Mariet, ang Pranses na naghukay ng Great Sphinx at nagligtas sa Egypt.