Talaga bang Inimbento ng mga Ruso ang Air Train: Ano ang Sinasabi ng Mga Istoryador Tungkol Dito

2024 May -akda: Richard Flannagan | [email protected]. Huling binago: 2023-12-16 00:19

Noong taglagas ng 1933, sa parke ng Moscow na pinangalanang pagkatapos ng V. I. Si Gorky, isang hindi pangkaraniwang gusali ang lumitaw. Ang isang mas maliit na kopya ng air train (high-speed monorail) sa parehong taon ay na-patent ng mekaniko ng Soviet na si Sevastyan Waldner. Ang isang monorail na 2.5 metro ang haba, na hinimok ng mga de-kuryenteng motor, dumulas sa bilis na higit sa 100 km / h kasama ang isang paikot na overpass na may radius na 36 m. Kahit na ang mga eroplano ng oras na iyon ay hindi nakabuo ng ganoong bilis. Sa oras ng pag-unlad, ang proyektong ito ay walang mga analogue sa mundo.

Mabisang engineering ng Soviet at ang unang mga sasakyang ultra-high-speed

Noong 20-30s, ang mga imbentor sa buong mundo ay nagpahirap sa paglikha ng mga bagong uri ng sasakyan. Ito ay pinasigla ng patuloy na lumalagong trapiko-at-kargang trapiko, na nangangailangan ng pagtaas ng kargamento at pagpapabuti ng mga tagapagpahiwatig ng bilis. Ang mga mekanikal na inhinyero ay bumuo ng mga matulin na sasakyan na riles na may mga makina ng sasakyang panghimpapawid (tinaguriang mga kotse sa hangin), at sinubukan din na idisenyo ang monorail transport. Ang pinakamabilis na transportasyon ng riles ay mga air carriage. Ang tinaguriang air car ng Abakovsky noong madaling araw ng 1920s ay bumilis sa 140 km / h. Ang isang air train na batay sa isang katulad na aerial car power plant ay naging isang mas perpektong proyekto. Noong 1933, ang mga taga-disenyo ng Sobyet ay nagtayo ng isang prototype ng isang panimulang bagong sasakyan, batay sa parehong isang monorail at mga sasakyang panghimpapawid.

Passion para sa mekanika at natatanging gulong ng motorsiklo

Noong 1915, si Sevastyan Waldner, ang anak ng isang nobelang Pranses na taga-Russia, ay na-draft sa hukbo, kung saan pinagkadalubhasaan niya ang teknolohiyang automotive at ang mga prinsipyo ng pagpapanatili nito. Ipinapakita ang isang tunay na interes sa mga mekanismo, nahihila na niya ang lahat ng uri ng mga teknikal na pagpapaunlad sa kanyang ulo. Makalipas ang ilang taon, sumali si Waldner sa paglikha ng matulin na riles ng motor na "Matval" at ilang iba pang mga uri ng kagamitan sa riles. Ang kanyang kasosyo sa gawaing ito ay ang kumander ng kumpanya na Matisson (ang pangalan ng mekanismo ng patentadong binubuo ng mga unang pantig ng mga pangalan ng mga imbentor). Matapos ang Rebolusyon sa Oktubre, ang mga de-motor na gulong, na binuo mula sa mga nakunan ng mga bahagi ng Aleman, ay ginamit sa harap ng Digmaang Sibil.

Noong 1919, isang mabigat na uri ng trolley ang may linya na nakasuot sa bilis na hanggang 90 km / h sa 9 at kalahating oras ang dumaan mula sa Moscow patungong Petrograd. Ang impormasyon tungkol sa mabilis na pagtapon na ito ay umabot kay Felix Dzerzhinsky, at sa pagtatapos ng 1919, sa kanyang pagsumite, ang "Matvalbyuro" ay itinatag sa RSFSR. Mula ngayon, ang mga nakabaluti na gulong kasama ang mga may kasanayang mga tauhan ay hindi lamang nakikipaglaban, ngunit ginamit din ng mga scout at pagbantay sa riles. Kahit na si Lenin ay nabanggit sa proyektong ito, kung kaninong mga tagubilin si Waldner, pagkamatay ni Matisson, ay nagsimulang magdisenyo ng isang bagong uri ng riles ng tren. Ang mga kotse ng kanyang may-akda ay matagumpay na ginamit sa Transcaucasian railway, na nadaig ang mga seryosong pass sa isang disenteng bilis. Sa oras na ang mga motorized na gulong ay naalis na, ang bawat isa sa kanila ay may hindi kukulangin sa 2500 km na pagpapatakbo, at sa wakas ay nabawi sila mula sa paggamit lamang noong 1938. At ang isa ay ginanap sa mga ranggo ng mga yunit ng pagsasanay ng NKVD hanggang 1942.

"Bureau of the Air Train" at ang modelo ng hinaharap na kotse

Matapos mapag-aralan ang mga resulta ng pagsubok ng unang modelo ng air train, ang pag-imbento ni Waldner ay kinilala bilang partikular na mahalaga. Para sa karagdagang pag-unlad ng bagong transportasyon, ang Waldner Air Train Bureau ay nilikha, na pinamumunuan mismo ng imbentor. Ang bilis ng trapiko na ibinigay para sa mga espesyal na kinakailangan para sa pagganap ng aerodynamic, kaya ang mga dalubhasa mula sa Central Aermotherodynamic Institute ay kasangkot sa proyekto. Nabuo nila ang panlabas na pambalot ng aparato. Ang mga pasahero ng air train at transported goods ay tatanggapin sa 2 pinahabang streamline gondolas na konektado ng maraming tulay sa itaas na hangganan ng katawan ng barko. Ang disenyo na ito ay nagbigay ng kotse na may mataas na pagiging maaasahan at katatagan sa iba't ibang mga mode sa pagmamaneho. Ito ay pinlano na ang 63 m haba ng air train ay makakatanggap ng halos 300 mga pasahero, at ang bilis nito ay maaaring umabot sa 250-300 km / h. Para sa mga gaanong nakakarga na linya ng riles, isang trunk na tren para sa 80 puwesto ang binuo.

Sa kurso ng pag-unlad, isang publication ang nai-publish sa Our Achievements, kung saan naiulat na ang Waldner air train ay malapit nang mabawasan nang malaki ang oras ng paglalakbay ng mga pasahero. Ipinahiwatig na ang paglalakbay patungong Tula mula sa Moscow ay tatagal ng hindi hihigit sa 50 minuto, at ang paglalakbay mula sa Moscow patungong Leningrad ay tatagal ng kaunti pa sa tatlong oras. Bilang karagdagan, kahit na ang isang bahagyang paglipat ng trapiko ng pasahero sa mga bagong linya ng tren ng hangin ay magpapalaya sa mga tradisyunal na riles para sa paggalaw ng mga tren na kargamento.

Dayuhang kaluwalhatian ng engineering ng Soviet at isang matalim na curtailment ng proyekto

Ang proyekto ay ibinigay mula A hanggang Z. Ang isang espesyal na track ng pagsubok, maraming mga overpass, isang buong laki na monorail, pati na rin mga pang-eksperimentong modelo ng binagong mga tren ng hangin ay itinayo. Noong 1934, nagsimula ang mga paghahanda para sa pagtatayo ng isang pangunahing linya ng monorail, kalahating libong kilometro ang haba, na kumokonekta sa mga lungsod ng Turkmen SSR. Ang hinaharap na pagtatayo ng iba pang mga linya ng monorail sa buong teritoryo ng Unyong Sobyet ay isinasaalang-alang din. Sa parehong taon, ang Popular Science ay naglathala ng isang napakaraming artikulo tungkol sa Waldner train. Ang proyektong ito ay kumulog sa buong mundo, sinamahan ng regular na pansin mula sa mga dayuhang kasamahan ng mga inhinyero ng Soviet. Mayroong kahit na impormasyon na ang isang air train na may jet engine ay itatayo.

Ngunit noong 1936, lahat ng trabaho, nang walang pagbubukod, ay huminto bigla. Daan-daang mga guhit at lahat ng dokumentasyon ng proyekto ang naipadala sa archive. Ang totoong dahilan para sa insidente ay hindi opisyal na inihayag. Ipinagpalagay na ang proyekto ay nasira ng pag-unlad ng transportasyon sa hangin, na nahulog sa oras na iyon. Nanguna ang aviation sa maraming paraan. Matapos ang paikot-ikot na proyekto ng air train, si Sevastian Waldner at ang kanyang mga kasamahan ay lumipat sa pagbuo ng mga alternatibong uri ng mga makina ng riles, at dinisenyo din ang iba't ibang mga yunit ng pagpupulong para sa mga mayroon nang kagamitan. Sa loob ng ilang oras, ang paksa ng mga monorail car at air car ay ganap na nakalimutan, ngunit pagkatapos ng ilang dekada, babalik muli rito ang mga developer.

At Ministro Witte tiyak na naalala para sa mga makabagong ito.