Ang pinakamahal na produksiyon ng kotse ng panahon ng Sobyet: Ang hinahangad at hindi ma-access na Volga GAZ-24

2024 May -akda: Richard Flannagan | [email protected]. Huling binago: 2023-12-16 00:19

Ang Soviet GAZ-24 ay naging isang bagong panahon para sa maalamat na halaman ng sasakyan at isang pagbisita sa kard ng nabuong sosyalismo. Ang ika-24 Volga ay tumayo bilang isang panimulang bagong konsepto ng mga kotse, kahit na orihinal na naisip ito ng tagapagmana ng ika-21 modelo at ang nakababatang kapatid ng gobyerno na "Chaika". Sa kabila ng mga paratang na kinopya ang modelong Amerikano ng Ford, ang GAZ-24 ay makikilala pa rin sa mundo ng sasakyan. At sa kasaysayan ng industriya ng sasakyan ng Soviet, ito ay isang hindi ma-access at minimithing pangarap ng lahat.

Isang kopya ng isang Ford?

Noong unang bahagi ng 60s, malinaw na nagkulang ang USSR ng mga modernong executive car. Ang pamilyar na GAZ-21 na may isang usa sa hood ay mukhang lipas na sa panahon. Si Khrushchev, tulad ng dati, ay nakikita bilang kanyang hangarin sa Amerika hindi lamang upang makahabol, ngunit din upang maabutan. Noong 1959, isang eksibisyon ng teknolohiyang Amerikano ay ginanap sa Moscow, na nagpasigla ng mga bagong kaunlaran. Sa pamamagitan ng pagsisikap ng mga tagadisenyo ng Gorky Automobile Plant, ang unang mga sketch ng bagong "Volga" batay sa ika-21 hinalinhan ay na-publish. Hanggang ngayon, maririnig mo ang bersyon na kinopya ng Soviet "dalawampu't apat" mula sa modelo ng Ford Falcon 62 na taon.

Sa pangkalahatang mga termino, maaari kaming sumang-ayon sa mga tagahanga ng industriya ng kotse sa Amerika. Ngunit sa nag-iisang konteksto lamang na ang istilo ng karamihan sa mga kotse ng oras na iyon ay nakikilala sa pamamagitan ng isang malawak na puli na may isang napakalaking harap, isang malaking hood at isang natitirang radiator grill. Sa pamamagitan ng paraan, ang huli, sa kaso ng GAZ-24, ay minana mula sa ika-21 Volga. Kaya't hindi makatarungang pag-usapan ang pagkopya ng disenyo ng bagong Volga mula sa Ford.

Pamantayang Soviet: mga plano at katotohanan

Dalawang grupo ng mga bihasang taga-disenyo ng Soviet ang nagsimulang bumuo ng ika-24 Volga noong 1958. Pagsapit ng 1964, inalok ng mga taga-disenyo ang anim na magkakaibang mga katawan na GAZ-24, na kapansin-pansin na magkakaiba sa hitsura. Noong 1966, ang modelo ng kotse ay naaprubahan at nagsimula ang mga paghahanda para sa mass production. Noong 1967, nagkaroon ng maling pagsisimula, at inihayag ng Autoexport ang kahandaang palabasin ang isang bagong prestihiyosong kotse ng Soviet. Gayunpaman, ang krisis na pinukaw sa Gitnang Silangan (ang "Anim na Araw na Digmaan") ay hindi pinapayagan na maisakatuparan ang plano. Ang lahat ng mga potensyal sa pabrika ay muling nabago sa kagyat na paggawa ng kagamitan sa militar. Ngunit sa susunod na taon, ipinagpatuloy ang trabaho, at noong 1968 ang unang pang-eksperimentong pangkat ng 32 na sasakyan ay pinagsama ang linya ng pagpupulong. Noong Hulyo 15, 1970, naabot ng Volga GAZ-24 ang antas ng paggawa ng masa.

Una, nag-aalok ang mga tagadisenyo ng isang kumpletong hanay ng "Volga" na may apat na uri ng mga makina mula 85 hanggang 195 lakas-kabayo. Isang awtomatikong paghahatid din ang isinasaalang-alang. Sa kabila ng katotohanang hindi posible na ipatupad ang lahat ng mga ideya, ang GAZ-24 ay mukhang mas makabubuti laban sa background ng iba pang mga kotseng Sobyet. Ang pagpabilis ng pag-drive ng likidong pabalik sa 100 km sa loob ng 18 segundo ay itinuturing na suwerte, at ang mga masuwerteng nagmamay-ari ng "dalawampu't apat" mula sa "ginintuang kabataan" ay nagsagawa ng isang burnout sa Volga (pag-init ng mga gulong sa likuran sa lugar). Ang pangalawang pagbabago ay ang "Volga" - "catch-up" kasama ang umuungal na makina nito na 5, 7 litro, na pinapayagan itong makahabol sa anumang kotse na magagamit sa USSR sa oras na iyon. Naabot ng bersyon na ito ang markang 100 km sa speedometer sa loob ng 12 segundo, na tila hindi maiisip.

Sino ang bumili ng Volga-24

Ang bawat mamamayan ng Sobyet ay nakakita ng bagong Volga bilang isang sagisag ng ginhawa, isang tagapagpahiwatig ng prestihiyo at isang mailap na pangarap. Noong 1970, sa pagsisimula ng malawakang paggawa ng kotse, tanging ang mga opisyal ng partido, direktor ng tindahan, ispekulador at mamamayan na "may koneksyon" ang makakabili nito. Ang isang simpleng driver ay hindi kayang bayaran tulad ng isang karangyaan, kahit na ito ay isang pangunahing modelo. Ang tingiang presyo ng GAZ-24 ay nagsimula sa siyam na libong rubles, na sa pera ngayon ay katumbas ng 10 milyong Russian rubles. Ang bersyon na may isang tagatanggap ng radyo at isang mas malakas na engine ay nagkakahalaga ng 12,000. Ngunit kahit na may mga naturang halaga at pagkakataon, lumitaw ang mga hadlang.

Halimbawa, tila malamang na hindi bumili ng puti at itim na kotse - karamihan sa kanila ay agad na hindi naka-subscribe sa mga kinatawan ng kagamitan ng gobyerno at mga espesyal na serbisyo. Ginusto ng elite ng partido ang "Volga" na may kulay ng pakpak ng uwak. Noong 1980, ang mga taga-timog, nang walang bargaining, ay nag-alok ng 40-50,000 para sa naturang isang ispesimen na may isang solidong pagpuno. Nakuha ng mga tao ang mga hindi gaanong tanyag na mga kulay. Mayroong isang tanyag na pag-uuri tungkol sa mga kulay. Ang mga dilaw na kotse ay tinawag na mga taksi, kulay abong, asul at beige shade - mga kotse para sa mas mababang mga tagapamahala at matagumpay na mga pribadong may-ari, itinuro ng puting Volga ang gitnang tagapamahala.

Ang isang ordinaryong tao ay maaaring makakuha ng isang bagong Volga lamang sa isang malaking negosyo. Ngunit kinakailangan ito, bilang karagdagan sa pagmamay-ari ng isang malaking halaga, alinman upang maging isang pinarangalan na pinuno sa produksyon, o tumayo sa pila sa loob ng maraming taon. Mayroong ibang paraan - upang maging may-ari ng isang ginamit na kotse. Ang mga ito ay naisulat mula sa mga kumpanya ng taxi, garahe ng gobyerno at mga istasyon ng ambulansya. Ngunit kahit doon, bilang panuntunan, ginawa ng "kanilang sarili."

"Volga" - ang all-terrain na sasakyan ng Brezhnev at isang banyagang alamat

Ang ika-24 na "Volga" ay pagmamay-ari din ng pangkalahatang kalihim. Para sa mga opisyal na paglalakbay, siyempre, ginamit ni Leonid Brezhnev ang The Seagull. Ang Volga ay nakalaan para sa mga okasyong pangkaisipan, halimbawa, pangangaso. Ang kopya ng Brezhnev all-wheel drive ay nilagyan ng isang malakas na uri ng makina, isang espesyal na paghahatid at chassis mula sa UAZ, dahil ang mababang mabibigat na istraktura ay nagbanta na "umupo sa tiyan nito" sa kalsada. Mayroon lamang limang ganoong mga all-terrain na sasakyan sa Union.

Ang GAZ-24 ay in demand din sa ibang bansa. Ibinenta ang Volga sa mga bansa sa Gitnang Silangan, Scandinavia at maging sa Estados Unidos, kung saan nagkakahalaga ito ng humigit-kumulang na $ 7,600. Ngunit sa kapaligiran ng Amerika, mababa ang demand, dahil mayroong sapat na katulad na mga katunggali sa domestic. Tulad ng para sa mga estado ng sosyalistang kampo, doon ang "dalawampu't apat" ay kilala rin bilang makina ng mga piling tao. Ang mga kasapi ng partido at mga opisyal ng intelihente ay gumagalaw nang maramihan sa Volga. Napanatili rin ng kasaysayan ang mitolohiya ng itim na "Volga", na ikinuwento muli sa Czechoslovakia, Hungary at Bulgaria noong dekada 70. Diumano, isang mahigpit na naka-kulay na kotse sa Soviet na may mga opisyal ng KGB ay dahan-dahang gumagalaw sa mga banyagang kalsada. Huminto malapit sa tamang tao, tinanong ng mga ahente ang tradisyunal na tanong na "Anong oras na?", Pagkatapos nito nawala ang biktima nang walang bakas.

Para sa mga mamamayan ng Soviet, ang isang kotse ay hindi lamang isang paraan ng transportasyon, ngunit isang tanda din ng karangyaan. Kadalasan, nakakatipid sila para sa isang kotse sa loob ng maraming taon at tumayo sa linya nang mahabang panahon. Ano pa ang nai-save ng pera ng mga taong Soviet, alamin mula sa aming pagsusuri.