Sino ang personal na tsuper ng Tsar, at kung paano nila nalutas ang problema ng mga espesyal na numero at mga espesyal na signal sa oras na iyon

2024 May -akda: Richard Flannagan | [email protected]. Huling binago: 2023-12-16 00:19

56 mga kotse ng nangungunang mga foreign at domestic firm - ito ang laki ng garahe ng huling autocrat ng Russia noong 1917. Ang malaking sasakyan ng sasakyan sa oras na iyon ay ang pagmamataas ni Nicholas II at ang inggit ng lahat ng mga monarkang Europa. Ang pagpapanatili ng mga elite na sasakyan ay isinasagawa ng mga pinaka-dalubhasang dalubhasa at nagkakahalaga ng malaking pera sa kaban ng estado.

Paano nilikha ang Kataastaasang Institusyon ng Imperial Garage. Pag-uuri ng mga royal car

Noong 1903, si Prince Vladimir Orlov ay dumating sa Tsar sa Tsarskoe Selo gamit ang kanyang sariling makina, tulad ng pagtawag sa mga kotse noon. Sa una, si Nicholas II ay maingat sa ganitong uri ng transportasyon, ngunit sa lalong madaling panahon ang pagiging bago ay umibig at naging pamilyar sa lahat ng mga miyembro ng putong na pamilya. Noong 1905, nakuha ng emperador ang mga kotseng Aleman na Mercedes at French Delaunnay-Belleville, na naglagay ng pundasyon para sa fleet ng Imperial Garage. At makalipas ang dalawang taon, sa order ng Imperyal ng soberanya, isang bagong institusyon ang opisyal na lumitaw sa istraktura ng Ministry of the Tsar's Court - ang Imperial Garage.

Sa una, ang mga sasakyan dito ay nahahati sa tatlong kategorya. Kasama sa unang pangkat ang mga kotse ng mga miyembro ng pamilya ng imperyal (ang tinatawag na ranggo ng hari) - mga piling modelo ng mga kilalang tagagawa na Mercedes, Delaunay-Belleville, Renault, Peugeot, Rolls-Royce. Ang pangalawang kategorya ay binubuo ng mga motor ng royal suite. Bilang karagdagan sa na-import na Panhard-Levassor, Daimler at Serex, kasama dito ang domestic na Lessner at Russo-Balt. Ang pangatlong kategorya ay nagsilbi sa tanggapan ng Palace Commandant, na tiniyak ang kaligtasan ni Nicholas II. Kinatawan ito ng mga kotse na Mercedes, Darracq, Ford. Nang maglaon, isang pangkat ng mga sasakyang magagamit (mga trak sa platform, isang traktor, isang kusina sa larangan ng sasakyan, atbp.) Ay idinagdag sa kagawaran ng Imperial Garage.

Ano ang itinuro sa Imperial School ng mga chauffeurs, at kung sino ang personal na tsuper ng hari

Habang lumalawak ang fleet ng tsarist, naging isyu ang isyu ng tauhan. Pagkatapos ang ideya ay lumitaw ng paglikha ng isang institusyong pang-edukasyon para sa pagsasanay ng mga driver at teknikal na kawani. Ang nasabing istraktura ay ang Imperial School of Chauffeurs, ang nagpasimuno dito ay si Prince Orlov. Pumili rin siya ng isang personal na drayber para sa soberanya - 25-taong-gulang na Pranses na si Adolphe Kegress, na kinasuhan din ng mga tungkulin ng pinuno ng Teknikal na Kagawaran. Nagbigay si Kegress ng hindi magagawang mga rekomendasyon at ganap na binigyang-katwiran ang mga ito: pinatakbo niya ang kotse sa sobrang bilis, ngunit sa parehong oras ay tiwala at lubos na maasikaso. Lubhang pinahahalagahan ni Nicholas II ang kanyang personal na driver, pinatunayan ng suweldo ni Adolf - higit sa 4 libong rubles sa isang taon, kasama ang mga bonus para sa Pasko at Mahal na Araw.

Mula sa mga drayber na nagsisilbi sa pamilya ng hari, hinihiling hindi lamang upang matalino na magmaneho ng sasakyan, ngunit upang matanggal ang anumang problema na lumitaw sa daan. Samakatuwid, bilang karagdagan sa mga aralin sa pagmamaneho, ang programa ng Paaralan ay nakatuon ng maraming oras sa pag-aaral ng materyal na bahagi at pagpapanatili ng kotse. Bilang karagdagan, ang mga driver sa hinaharap ay sumailalim sa isang espesyal na kurso na gumabay sa kanila upang gumawa ng aksyon sakaling may mga emerhensiya. Una sa lahat, ito ay dahil sa ang katunayan na si Nicholas II ay eksklusibong nagmaneho sa mga bukas na kotse. Kaya, ang mga nagtapos ng School of Chauffeurs ay naging mga dalubhasa ng isang malawak na profile - mga driver na may mataas na klase, mahusay na mekanika at maaasahang mga bodyguard.

Paano natitiyak ang kaligtasan ng Tsar sa kalsada, at kung paano nalutas ang isyu ng mga espesyal na numero at mga espesyal na signal

Sa pagkakaroon ng tsarist road transport, kinakailangan upang makabuo ng mga bagong hakbang upang matiyak ang kaligtasan ng paggalaw ng soberano at mga miyembro ng kanyang pamilya. Ayon sa kaugalian, ang mga detatsment ay ipinadala sa labas ng lungsod upang bantayan ang kalsada na sinundan ng imperyo cortege. Tinitiyak ng mga espesyal na detatsment na sa paggalaw ng kotse na pang-hari, ang mga kotseng nakaharap sa kabayo ay naalis mula sa daanan sa isang tiyak na distansya upang maiwasan ang mga aksidente dahil sa takot sa mga kabayo. Ang isa pang pag-iingat na hakbang ay ang pag-iinspeksyon ng mga kanal, bangin at mga kakapitan sa ruta ng hari, pati na rin ang pagsuri sa pagiging maaasahan ng mga tulay.

Upang maiwasan ang mga hindi inaasahang sitwasyon dahil sa pagkasira ng pangunahing kotse, isang ekstrang kotse ang tiyak na naroroon sa royal motorcade. Sa loob ng lungsod, kinakailangang ihinto ang trapiko sa oras nang lumapit ang makina ng gobyerno sa intersection, upang hindi makagambala sa pagdaan ng emperador at sa parehong oras ay hindi lumikha ng "mga jam ng trapiko". Malaking pansin ang binigay sa mga hakbang laban sa terorista. Kaya, sa utos ng Ministri ng Panloob na Panloob, para sa layunin ng pagsasabwatan, inireseta para sa mga driver na pana-panahong palitan ang mga damit at sumbrero, magbigay ng kotse sa iba't ibang oras, at kung minsan ay itatago ito sa pasukan nang walang isang tiyak na layunin o ipadala ito sa isang flight na walang pasahero.

Upang masubaybayan ang mga sasakyang pinapatakbo ng Imperial Garage, ang mga plaka ng lisensya ay itinago sa pagtatapos ng 1911. Ang mga kotse ng mga miyembro ng pamilya Romanov ay may isang asul na plato na may puting korona ng imperyal at ang letrang "A". Ang transportasyon ng Courier ay nakatanggap ng mga pamantayang numero na may titik na "B" sa Konseho ng Lungsod. Ang personal na pagdadala ng soberen ay walang mga plaka ng lisensya, ngunit ito ay nilagyan ng mga espesyal na signal: isang sirena, isang alulong sa maraming mga tono ay ginamit kasama ang karaniwang sungay; isang spotlight (sa gitna) at karagdagang mga headlight sa mga gilid ay na-install.

Ang Know-how of Kegress ay isang "lunas" para sa off-road ng Russia

Ang personal na tsuper ni Nicholas II ay hindi lamang isang driver ng alas. Gamit ang magaan na kamay ng Kegress, ang mga workshop sa garahe ng Tsarskoye Selo ay naging isang uri ng laboratoryo para sa pagpapaunlad ng lahat ng mga sasakyan sa buong lupain. Ang ideyang ito ay lumitaw mula kay Adolf dahil sa mahirap na paggalaw dahil sa primordial Russian off-road, lalo na sa taglamig.

Nakamit ni Kegress ang isang pagtaas ng kakayahan sa cross-country sa pamamagitan ng paggawa ng isang ordinaryong kotse sa isang kalahating track. Iminungkahi ng imbentor na palitan ang mga gulong sa likuran ng drive ng mga uod, na una na ginawa mula sa lana ng kamelyo, at kalaunan ay mula sa rubberized tape. Ang pinakamainam na disenyo ng sinusubaybayan na sasakyan sa lahat ng lupain ay nilikha pagkatapos ng malawak na pagsasaliksik at pagsubok at error. Isa sa mga pagbabagong ibinigay para sa pag-install ng ski na maaaring lumiko sa mga gulong. Ang mga sleigh ni Kegress ay nakakita ng praktikal na paggamit sa panahon ng Unang Digmaang Pandaigdig.

At pagkatapos ng rebolusyon, lahat ng yaman na ito ganap na magkakaibang mga tao ang nakakuha nito.