Kung Paano Nais ni Henry Ford na Sakupin ang Amazon Jungle: Ang Pinaka-Ambisyosong Nabigong Proyekto ng ika-20 Siglo

2024 May -akda: Richard Flannagan | [email protected]. Huling binago: 2023-12-16 00:19

Ang larawang ito ay kinunan noong 1934 sa malayong jungle ng Brazilian Amazon. Sa larawan, ang mga manggagawa ni Henry Ford - ang bantog na Amerikanong industriyalista, isa sa mga tagasimuno ng industriya ng automotiwal. Pinangarap ni Ford na magtayo ng isang pangarap na lungsod dito. Upang lumikha ng isang uri ng lipunan ng utopian, isang pang-eksperimentong panlipunan. Bakit ang mga plano ng negosyante ay hindi nakalaan na magkatotoo, at ang mga labi lamang sa kagubatan ang natitirang pangarap?

Grand plan

Si Henry Ford ay isang napaka-kontrobersyal na tao. Ang industriyalista ay isang negosyanteng may talento, nagkaroon siya ng isang napaka-progresibong pananaw kung saan ito nagtrabaho. Sa mga tuntunin ng ideolohiya ng lahi, siya ay isang matibay na konserbatibo. Sa madaling salita, isang rasista. Ang natatanging maningning na tao na ito ang nagbago ng industriya ng automotive at nag-imbento ng 40-oras na linggo ng trabaho. Kasabay nito, sa kanyang pahayagan na The Dearborn Independent, aktibong nilabanan niya ang mga Hudyo.

Noong 1928, isang Amerikanong industriyalista ang naglunsad ng isang malakihang operasyon. Sa paggawa nito, sumunod siya sa maraming layunin. Nais ni Ford na palayain ang saksakan ng mga import ng goma sa Asian sa kanyang negosyo. Pumili siya ng isang lokasyon sa pampang ng Tapajos River. Nagrekrut si Henry Ford ng mga lokal at sinira ang malawak na mga daanan ng Amazon jungle upang lumikha ng isang plantasyon ng goma.

Ang mga plano ng Ford ay mas ambisyoso, lumayo sila sa isang simpleng plantasyon. Nais niyang bumuo ng isang pang-eksperimentong lipunan ng utopian na magiging isang bagong salita sa negosyo at sibilisasyon. Nakalulungkot, si Ford ay isang negosyante lamang. Sa oras na kunan ng larawang ito, gumuho na ang kanyang pangarap.

Boom ng kotse

Nang ang panloob na engine ng pagkasunog at gulong niyumatik ay naimbento noong huling bahagi ng ika-19 na siglo, sa wakas ay naging isang katotohanan ang mga karwahe na walang kabayo. Sa kabila nito, sa loob ng maraming taon ang kotse ay nanatiling pag-aari ng mayaman at may pribilehiyo. Ang mga manggagawa at gitnang uri ay nagpatuloy na gumamit ng mga kabayo, tren, at kanilang mga binti upang makapaglibot.

Si Henry Ford ang lalaking nagbago ng lahat. Noong 1908, nilikha at inilunsad niya ang Ford Model T, na naging unang abot-kayang kotse para sa lahat. Ang presyo nito ay $ 260 lamang ($ 3835 sa modernong pera). Sa paglipas ng dalawang dekada, higit sa 15 milyon ng mga machine na ito ay naibenta. Ang bawat kotse ay lubos na nakasalalay sa iba't ibang mga bahagi ng goma: gulong, medyas, at marami pa.

Hanggang sa 1912, ang produksyon ng goma sa Amazon ay nakaranas ng isang tunay na boom. Pagkatapos ang isang tiyak na Ingles, si Henry Wickham, ay nagsimulang magbigay ng mga buto ng goma sa mga kolonya ng Britain sa India. Nasa 1922 na, 75% ng lahat ng goma sa mundo ang ginawa doon. Nagpasya ang Great Britain na ito ay hindi sapat at pinagtibay nila ang "Stevenson Plan". Ayon sa kanya, ang tonelada ng na-export na goma ay mahigpit na limitado, at ang mga presyo ay umakyat sa hindi maiisip na taas.

Hindi ito nababagay sa alinman kay Henry Ford o sa industriya ng Amerika sa pangkalahatan. Noong 1925, idineklara ni Herbert Hoover, noon ay Kalihim ng Komersyo ng Estados Unidos, na ang Plano ng Stevenson, kasama ang pagtaas ng presyo ng goma, "ay nagbanta sa pamumuhay ng mga Amerikano." Mayroong mga pagtatangka upang ilunsad ang paggawa ng murang goma sa mga Estado. Lahat sila nabigo sa huli. Sa oras na ito, nagsimulang mag-isip si Henry Ford tungkol sa kanyang sariling plantasyon ng goma. Inaasahan ng industriyalista na pumatay ng dalawang ibon gamit ang isang bato. Sa isang banda, nais niyang bawasan ang mga gastos sa paggawa hangga't maaari. Sa kabilang banda, upang maipakita na ang kanyang mga ideyal na pang-industriya ay gagana kahit saan sa mundo.

Si Henry Ford ay may isang matibay na pangitain kung ano ang dapat maging isang utopia

Si Henry Ford ay nagtayo ng isang lungsod sa jungle ng Amazon para sa sampung libong katao. Alam niya nang eksakto kung ano ang dapat maging isang utopia. Naisip ng industriyalista na maaari siyang magpataw ng mga kaugalian ng Amerika at mga linya ng pagpupulong sa mga tao mula sa isang ganap na magkakaibang kultura. Maligayang pagdating sa Fordlandia, isa sa pinaka-ambisyoso na mga nabigong proyekto ng nakaraang siglo.

Ang pagiging isang tipikal na Amerikano ay nangangahulugang kumain ng pagkaing Amerikano, nakatira sa mga istilong Amerikanong bahay, dumalo sa mga gabi ng tula, at nakikinig ng mga kanta sa Ingles lamang. Walang awang ipinataw ng Ford ang kanyang mga ideyalistang ideya sa mga lokal na manggagawa. Hindi pamilyar at hindi pamilyar na pagkain, isang bagong paraan ng pamumuhay. Ang mga taga-Brazil ay hindi handa para rito. Sa teritoryo ng pangarap na lungsod, mayroong isang tuyong batas, pagbabawal sa tabako at … kababaihan! Kahit na ang mga pamilya ay ipinagbabawal na mabuhay. Ang lahat ng mga simpleng kasiyahan ng tao na ito na lalong hinahangad ng mga taga-Fordland sa isang karatig na tirahan. Pabiro nilang tinawag itong "The Island of Innocence." Puno ito ng mga bar, nightclub at brothel.

Ang pagtanggi ng Fordlandia

Tulad ng madalas na nakikita mula sa kasaysayan, ang kayabangan ay ang pinaka-karaniwang tanda ng paparating na kalamidad. Hindi gusto ng Ford ang mga eksperto, hindi isinasaalang-alang na kinakailangan upang lumipat sa mga serbisyo ng isang tao. Ang napakatalino na negosyante ay hindi inaasahan ang pagkabigo man. Tila ang detalyadong mga plano, ang matagumpay na pagpapatupad ng Fordlandia, ang patakaran sa lipunan ng kumpanya na may kaugnayan sa mga empleyado at mataas na sahod para sa lugar na ito, ay ginawang tagumpay ang proyekto. Ngunit, sa simula pa lang, naging mali ang lahat. Umandar ang salik ng tao.

Sa una, ang tagapamahala na ipinadala ng Ford sa kanyang pangarap na lungsod ay nakagawa ng maraming mga pagkakamali. Hindi naman niya naintindihan ang isyu. Bilang isang mahusay na tagapamahala, hindi niya masyadong naintindihan kung paano magtanim ng mga goma. Dahil dito, inilagay niya ang mga ito nang masyadong malapit. Ang mga halaman ay nagsimulang magkasakit, sila ay sinalanta ng lahat ng mga uri ng mga peste.

Matapos ang pagbabago ng manager, lalong lumala ang mga bagay. Sa pagsisikap na bawasan ang gastos, ang mga manggagawa ay pinutol ang sahod. Ito ang naging huling dayami na umapaw sa tasa ng pasensya. Isang ipinataw na kultura ng dayuhan, isang mahigpit na iskedyul ng buhay, isang mahigpit na iskedyul ng trabaho … Ang paghantong ng pagbagsak ay ang pag-aalsa na itinaas ng mga manggagawa ng Fordland noong 1930. Posibleng sugpuin lamang ito nang mamagitan ang hukbo ng Brazil.

Bilang resulta sa lahat ng ito, ang Fordlandia ay mabilis na naging isang inabandunang bayan ng aswang. Hindi nagtagal ay nilamon ng gubat ang tanawin, at ang ilan sa mga gusali ay naging bahagi ng kalapit na lungsod. Ang pangarap ni Ford ay naging isang pag-aaksaya ng pera, likas na yaman at lakas ng tao. Halos $ 20 milyon ang namuhunan sa proyekto, at hindi hinintay ni Ford ang planong dami ng goma. Ang mga puno ay nabulok, ang lungsod ay inabandona. Labinlimang taon na ang lumipas, nawala ang apo ni Henry Ford ng halos buong $ 20 milyon na pamumuhunan sa pagbebenta ng isang hindi kapaki-pakinabang na inabandunang negosyo sa gobyerno ng Brazil.

Bayan ng Ghost

Ang Fordlandia ay binuo na may isang mata sa isang pangmatagalang produktibong pagkakaroon. Ang lahat ng mga ginhawa ng isang modernong lungsod ng Amerika ay naroroon. Bilang karagdagan sa isang ganap na ospital, hotel, malaking planta ng kuryente, at iba pa, mayroong kahit isang golf course. Ngayon lahat ng ito ay naging isang malaking bantayog ng kabiguan at pagdurog ng pagkatalo. Ngayon ang mga kongkretong istrakturang ito ay minamahal ng matinding mga turista upang makagawa ng mga kahanga-hangang selfie laban sa kanilang background.

Matapos ang isang serye ng mga pagkabigo, sinubukan ng Ford na ilipat ang produksyon sa isang pasilidad na nasa tuktok lamang. Ngunit ang labis na tagumpay ay hindi kailanman nakakamit. Noong 1945, binago ng industriya ng gawa ng tao na goma ang lahat.

Ang kakaibang bagay sa buong kuwentong ito kasama ang Fordland ay ang mismong si Ford na hindi kailanman binisita ang kanyang utak. Ang isang hindi matagumpay na eksperimento sa isang pang-industriya na utopia ay nagsilbing isang modelo para sa mga modernong dystopias. Ang manunulat na si Aldous Huxley, halimbawa, ay inspirasyon ng Fordland nang sumulat siya ng Brave New World. Ipinagdiriwang pa ng mga bayani ng nobelang ito ang Ford Day. Mayroong isang panahon noong si Henry Ford ay isang napakatalino na negosyante, siya ay itinuring na isang visionary. Sa kasamaang palad, ngayon halos lahat ng nilikha niya ay nasisira. Sinabi ng isang dating residente ng Fordland sa mga reporter noong 2017: "Ang Detroit ay hindi lamang ang lugar na ang Ford ay naging mga labi." Ang malungkot na pagtatapos ng isang kumikinang na emperyo.

Basahin ang tungkol sa isa pang hindi matagumpay na eksperimentong panlipunan, sa oras na ito sa kalawakan ng USSR, sa aming iba pang artikulo. bakit walang araw na pahinga sa Unyong Sobyet sa loob ng 11 taon.